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從財(cái)政部等多部委發(fā)布的燃料電池車補(bǔ)貼政策上看，商用車補(bǔ)貼是明顯多于乘用車的。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年我國燃料電池車總銷量達(dá)1527輛，也均為商用車。

在2019全國兩會(huì)期間，氫能成為一個(gè)熱議話題，不少政協(xié)委員和人大代表都提出了發(fā)展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更是十分集中。

1月12日下午，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)（2019）論壇中表示：“發(fā)達(dá)國家把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)測(cè)體系，有力推動(dòng)了燃料電池汽車商業(yè)化。

感謝電動(dòng)汽車百人會(huì)的邀請(qǐng)，今天能有機(jī)會(huì)在這里跟大家分享燃料電池技術(shù)發(fā)展里面我的一些領(lǐng)悟。如果說我自己對(duì)燃料電池技術(shù)發(fā)展這方面的理解有所錯(cuò)誤的話，希望大家能有所原諒。

中國工程院院士衣寶廉表示，中國車用燃料電池技術(shù)要降低成本，在國際上有競(jìng)爭(zhēng)力，從電堆角度來看，現(xiàn)在的核心問題是提高功率電流密度和比功率。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼日前在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表署名文章《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中表示，未來新能源汽車應(yīng)該向“混合動(dòng)力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發(fā)展，“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展?！?/p>

近日，美國可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）公布了美國燃料電池巴士運(yùn)營的評(píng)估報(bào)告，從中可以看到目前美國燃料電池巴士項(xiàng)目信息。

國家電投集團(tuán)總經(jīng)理江毅1月22日透露，作為國內(nèi)五大發(fā)電集團(tuán)中唯一具有核電牌照的企業(yè)，國家電投正尋求在代表能源未來的核電前沿技術(shù)和系列儲(chǔ)能前沿技術(shù)上取得突破

2018年，世界新能源汽車呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中中國新能源汽車銷量為125萬輛，約占中國新車銷售比例的4.4%，連續(xù)四年居世界首位。數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，全球新能源汽車已累計(jì)銷售突破550萬輛，中國占比超過53%。

一方面是因?yàn)槭苋毡緡榈南拗?，本土資源有限，石油需要進(jìn)口，而發(fā)電主要是靠核能，自從2011年的海嘯造成福島的核泄漏后，日本政府就縮減了核能的發(fā)電規(guī)模，所以豐田只能另辟蹊徑的選擇了制造不依靠石油和電的氫燃料電池汽車。

目前，國內(nèi)各省市正積極開展氫能與燃料電池的政策、技術(shù)、市場(chǎng)推動(dòng)。深圳作為全國改革開放的排頭兵，亦不甘落后，結(jié)合自身在新能源、清潔技術(shù)、綠色交通等產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，積極布局氫能與燃料電池核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，推動(dòng)氫能與燃料電池的發(fā)展。

近年來，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)能源的需求越來越大。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境問題顯得越來越突出，急需尋找到一種可以代替能源又環(huán)境污染小的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。