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當(dāng)前國(guó)內(nèi)燃料電池的基礎(chǔ)研究與海外的差距在縮小，大部分零部件已能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，車用燃料電池系統(tǒng)的商業(yè)化應(yīng)用元年即將到來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)挖掘正當(dāng)時(shí)。

新能源乘用車搶裝熱潮延續(xù)。上游鈷板塊底部左側(cè)布局機(jī)會(huì)已至；中游關(guān)注高鎳量產(chǎn)進(jìn)展、磷酸鐵鋰階段性機(jī)會(huì)和電解液盈利好轉(zhuǎn)契機(jī)。

近期氫燃料電池板塊持續(xù)走強(qiáng)，相關(guān)領(lǐng)域也是消息頻傳。

外媒報(bào)道，丹麥政府（Venstre）和參與政黨Socialdemokraterne、Dansk Folkeparti和Det Radikale Venstre等宣布將燃料電池汽車的免稅政策延長(zhǎng)到2019年。丹麥工業(yè)協(xié)會(huì)的氫能和燃料電池企業(yè)均對(duì)此表示高度贊揚(yáng)。

美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，日本更重視氫能源技術(shù)的發(fā)展?？偟膩?lái)看，雖然氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展平穩(wěn)且順利，但國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其是技術(shù)領(lǐng)域的差異十分明顯。

或許有一天，我們的手機(jī)或筆記本電腦的電池不再靠充電而是加“燃料”，待機(jī)時(shí)間可以數(shù)倍增加，性能也會(huì)更好。這看起來(lái)似乎有點(diǎn)不可思議，而這種可以隨時(shí)隨地添加“燃料”的電池正是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的可再生能源領(lǐng)域的重點(diǎn)研究方向之一。

燃料電池汽車是未來(lái)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，是全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。目前，燃料電池汽車處于示范推廣期，產(chǎn)品成本和加氫費(fèi)用仍然較高。

關(guān)于加氫站的分類，伊維經(jīng)濟(jì)研究院從不同的維度對(duì)加氫站進(jìn)行了分類，按照加氫站內(nèi)有無(wú)制氫設(shè)備，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站，站外供氫加氫的氫氣來(lái)源一般來(lái)自外部大規(guī)模的化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫，設(shè)備方面的投資主要在于氫氣壓縮裝備、氫氣加注設(shè)備、高壓儲(chǔ)氫裝置等。

日前，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪在兩會(huì)期間就汽車、道路交通、稅費(fèi)政策等多項(xiàng)民生問題提出了相關(guān)建議，其中，《關(guān)于加快智能路網(wǎng)建設(shè)助力自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)應(yīng)用》、《關(guān)于加快新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》、《關(guān)于促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展》等建議受到了各界的廣泛關(guān)注。

繼純電動(dòng)汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時(shí)間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

燃料電池是將染料化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿碾娀瘜W(xué)反應(yīng)裝置，熱電聯(lián)機(jī)效率可達(dá)95%以上，同時(shí)還具有無(wú)噪聲、綠色環(huán)保、可靠性高、易于維護(hù)等優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是當(dāng)代最具前景的新型發(fā)電技術(shù)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)氫燃料客車銷量1418輛，氫燃料電池貨車銷量為109輛。