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2月23日，蘇州擎動(dòng)科技有限公司（簡稱“擎動(dòng)科技”）舉行了國內(nèi)首套“卷對(duì)卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式，該條生產(chǎn)線的正式投產(chǎn)標(biāo)志著中國燃料電池上游核心制造技術(shù)突破了國外的壁壘，也意味著燃料電池汽車的國產(chǎn)化清除了一個(gè)重要障礙。

數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

在借助補(bǔ)貼創(chuàng)造全球最大電動(dòng)汽車市場、并在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位后，中國希望在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)復(fù)制這一成就。

日前，尼古拉汽車公司（Nikola Motor Company）推出了一款專為歐洲設(shè)計(jì)的氫燃料電池卡車，該公司創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）將此描述為“姍姍來遲”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計(jì)劃，未來新能源汽車將向多元化方向發(fā)展，純電與氫燃料電池并舉，預(yù)計(jì)國內(nèi)新能源車銷量2019-2020年仍將保持高速增長

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動(dòng)人類走進(jìn)電氣時(shí)代，同時(shí)，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學(xué)家聯(lián)系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進(jìn)行了曠日持久的對(duì)峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

涉及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術(shù)探索階段，距產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化為時(shí)尚早。

豬年伊始，A股市場燃料電池板塊再度走強(qiáng)。事實(shí)上，自2019年1月初開始，燃料電池板塊曾掀起一輪聲勢浩大的上漲行情，Wind燃料電池指數(shù)自今年1月以來最高漲幅錄得22%

近日，有報(bào)道稱，在2019年，有望正式實(shí)施針對(duì)氫燃料電池汽車的“十城千輛”推廣計(jì)劃，其中北京、上海等多個(gè)主要城市有望列為發(fā)展城市。

最近幾年新能源汽車成為大熱門，而其中純電動(dòng)是最為主流的。但是因?yàn)殇囯姵丶夹g(shù)的發(fā)展瓶頸，純電動(dòng)一直沒有體現(xiàn)出能夠取代燃油車的趨勢。

我國是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的氫源基礎(chǔ)，隨著氫能源技術(shù)的發(fā)展，氫能將廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

一項(xiàng)由中外科學(xué)家聯(lián)合完成的成果日前登上“自然”網(wǎng)站的首頁頭條：石墨烯、氮化硼等二維納米材料具有只容質(zhì)子穿透的特性，因而有望取代制作燃料電池的核心部件“質(zhì)子傳導(dǎo)膜”的現(xiàn)有材料，催生燃料電池的革命性進(jìn)步。