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近幾年，在政策利好下，我國新能源汽車市場迎來了爆發(fā)式的增長，一躍成為全球最大新能源汽車生產(chǎn)及消費國。作為新能源汽車核心的動力電池，其產(chǎn)業(yè)鏈也取得了蓬勃發(fā)展。然電池產(chǎn)業(yè)快速增長的同時，仍有諸多問題不可忽視。資源之戰(zhàn)根據(jù)2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2020年，中國純和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。實際上，據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，2015-2017年上半年，國內(nèi)共有202個新能源汽車整車項目落地，公開的規(guī)劃產(chǎn)能超2000萬輛。而今年來，國
10月27日,國新辦舉行前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新在回答記者提問時表示,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過不到10年的時間,產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到全球領(lǐng)先,新能源汽車發(fā)展技術(shù)水平在顯著提高,我國已經(jīng)成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。新聞發(fā)布會主席臺鄭立新表示,從發(fā)展進程看,我國新能源汽車從2009年開始起步,經(jīng)過不到10年的時間,新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領(lǐng)先,2015年和2016年連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一,累計推廣100萬輛新能源汽車,占全世界的一半。另一方面,我國新能源
在10月26日的例行發(fā)布會上，商務(wù)部發(fā)言人高峰稱：“關(guān)于建廠，目前特斯拉公司正在與上海市政府的有關(guān)部門進行溝通。”業(yè)內(nèi)人士稱，特斯拉的供應(yīng)鏈體系相較于傳統(tǒng)汽車廠商更加開放，國內(nèi)已有較多企業(yè)進入特斯拉的供應(yīng)鏈體系。如果特斯拉在國內(nèi)建廠事項落地，其供應(yīng)鏈可能更多向中國市場轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將獲得更多訂單。落戶中國漸清晰針對備受關(guān)注的落戶中國話題，特斯拉方面10月24日在接受新華社記者采訪時回應(yīng)稱，到今年年底，企業(yè)的中國國產(chǎn)化計劃將更為清晰，目前正在與上海市政府探討建設(shè)工廠的可能性。在此次商務(wù)部新......
在政策的助推下，我國新能源汽車實現(xiàn)了快速發(fā)展，銷量占到全球60%以上。作為核心部件的動力電池，市場也是快速擴張，進而成長到千億級別。如此巨大的市場，自然也成為產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的必爭之地，甚至還吸引著不少資本跨界進入到該領(lǐng)域。一時間，大量資本蜂擁而入，在動力電池領(lǐng)域內(nèi)掀起投資熱潮。今年上半年，略顯低迷的新能源汽車市場并未影響到資本對動力電池行業(yè)的熱捧。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年上半年動力電池領(lǐng)域共有52個投資項目，總投資額919.96億元。今年下半年，新能源汽車市場逐漸復(fù)蘇，動力電池領(lǐng)域投資熱度升溫。短...
1、9月動力電池裝機量達(dá)3.59GWh中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年9月全國新能源汽車生產(chǎn)約7.7萬輛，同比增長79.7%。電池中國網(wǎng)從中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部獲悉，動力電池裝機量達(dá)3.59GWh，1-9月國內(nèi)新能源汽車動力電池累計裝機量已達(dá)15.17GWh。從市場劃分上來看，9月新能源乘用車電池裝機量占比例較大，達(dá)到1.48GWh，乘用車電池裝機量約占整體比例的41%。新能源乘用車市場供銷兩旺，成為帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力?？偟膩砜矗?-9月新能源乘用車電池裝機量持續(xù)領(lǐng)先跑，
當(dāng)前我國新能源汽車市場持續(xù)擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風(fēng)口。記者走訪一些電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，我國動力電池研發(fā)制造能力大幅度提升，一些國產(chǎn)動力電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、安全性能等方面頗有競爭力，但依舊無法超越日本松下、韓國三星等國際頂級電池品牌。動力電池產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展，直接影響到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)能否實現(xiàn)。目前，我國動力電池存在技術(shù)路線多樣化，標(biāo)準(zhǔn)、工藝不統(tǒng)一，智能制造水平不夠等問題。業(yè)內(nèi)人士指出，在各國加快動力電池產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵期，我國必須加快標(biāo)準(zhǔn)化制度......
動力電池市場這塊“餅”很大，一眾企業(yè)一直爭得“頭破血流”，近期寧德時代的亮眼表現(xiàn)，不得不讓人對再次疑問動力電池格局真的塵埃落定？車企瘋搶寧德時代1、中國六大國有汽車集團占三席長安汽車：香格里拉計劃。10月19日，在中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上，長安汽車正式發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”。計劃豪擲1000億元發(fā)展新能源汽車。分別為，將在共享、充電設(shè)施和服務(wù)投入方面投資200億元，在新能源產(chǎn)品研發(fā)及平臺分別投入400億元和100億元，在動力電池方面投入300億元。其中關(guān)于動力電池領(lǐng)域的投入，據(jù)
電池中國網(wǎng)從中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部獲悉，2017年第三季度，國內(nèi)共有33項涉及動力電池的投資擴產(chǎn)項目，總計投資金額超過726億元，最高單項投資金額達(dá)到195億元。據(jù)電池中國網(wǎng)整理33個電池投資擴產(chǎn)項目中，涉及燃料電池2項，涉及兼并購事宜7項，涉及新能源汽車總成生產(chǎn)的項目共有4項，20項與動力電池企業(yè)增資擴產(chǎn)有關(guān)。通過對第三季度國內(nèi)32起電池投資擴產(chǎn)項目的分析，以下幾點特征尤為明顯：一是國內(nèi)行業(yè)投資依舊火熱，資本跨界趨于理性。受政策變動影響國內(nèi)的動力電池市場收益有所下降，盡管如此動
這幾天，來自大洋彼岸的《華爾街日報》搞了個大新聞。新聞一經(jīng)爆料，就占據(jù)了中國新能源產(chǎn)業(yè)圈子媒體及自媒體的重要位置，在不斷傳播。《華爾街日報》稱，中國政府已經(jīng)和就在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)建廠達(dá)成協(xié)議。而經(jīng)過中國自媒體們的分析，此次特斯拉極有可能在上海自貿(mào)區(qū)獨資建廠。消息一出，就給本不平靜的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)圈又投下一個深水炸彈，巨大的能量帶給業(yè)界無數(shù)的反思——特斯拉來了，中國新能源車企還有的玩嗎？消息說，特斯拉落戶在上海自貿(mào)區(qū)，也意味著他的產(chǎn)品還需要征收25%左右的關(guān)稅，按照進口產(chǎn)品來對待。但即便如......
近日，日媒稱，在電動汽車的核心部件車用鋰離子電池領(lǐng)域，中國廠家可謂獨占鰲頭。中國政府大力發(fā)展電動汽車，中國巨大的內(nèi)需對中國廠家來說也是如虎添翼。中國的大電池廠家在該領(lǐng)域正進行巨額投資，相反，日本廠家中只有松下公司孤軍奮戰(zhàn)。據(jù)媒體10月14日報道，中國大型車用電池廠家寧德時代新能源科技公司提出的中期計劃令世界瞠目結(jié)舌。該公司宣稱，到2020年將電池產(chǎn)能增加到50GWh，而這相當(dāng)于現(xiàn)在世界總需求的近2倍。據(jù)矢野經(jīng)濟研究所的調(diào)查數(shù)據(jù)，在車用電池領(lǐng)域，2016年中國廠家已占據(jù)世界市場總份額的六成以上，勢力最為強.
9月9日，中國工信部副部長表態(tài)已開始研究“禁售燃油車時間表”。9月28日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)正式落地。其中規(guī)定《辦法》自2018年4月1日起實施，平均燃料消耗量積分可結(jié)轉(zhuǎn)，但新能源積分不可結(jié)轉(zhuǎn)，當(dāng)年不達(dá)標(biāo)車企可通過購買積分抵消，這意味著將產(chǎn)生大量的額外成本。在政策的雙重提振之下，直接倒逼車企將生產(chǎn)研發(fā)重心轉(zhuǎn)移至新能源汽車。行業(yè)在大趨勢下將迎來2-3年完整的黃金周期。而目前新能源車最優(yōu)的動力來源仍是，《辦法》落定后，企業(yè)順勢而起，紛紛擴大產(chǎn)能，為..
對整個動力電池產(chǎn)業(yè)來說，今年是市場規(guī)范和產(chǎn)業(yè)格局漸趨成型的一年，也是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。但是對市場參與者而言，卻是充滿變數(shù)的一年。補貼和能量密度掛鉤以后，三元路線成為市場主流，動力電池的比容量開始不斷飆升。隨著行業(yè)趨勢的深化，動力電池企業(yè)間的比容量競賽開始成為贏得市場的關(guān)鍵。各大電池廠商為搶占先機，紛紛加快其新產(chǎn)品的研發(fā)進度，以每年一款、每款50wh/kg的能量密度提升速度來更新電池。一位技術(shù)出身的電池高管指出，國內(nèi)的車用動力電池使用的都是方形和軟包這種大電池，這兩種型號并不像圓柱電......
