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近年來，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已然呈爆發(fā)之勢。然而，作為電動(dòng)汽車的核心部件，電池管理芯片（BMS）主要還是依賴進(jìn)口。不過，近期隨著國產(chǎn)電池管理芯片大規(guī)模市場化的成功，這一情況有望得到緩解。一起來了解！動(dòng)力電池?fù)Q裝中國“芯”近日，在電動(dòng)汽車核心部件國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟簽約儀式上傳出消息，由賽微電子經(jīng)歷8年自主研發(fā)的國產(chǎn)電池管理芯片，至今已賣出3億片，成功在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)以往長期的進(jìn)口替代，成為全球僅有三家能夠量產(chǎn)高精度電池電量計(jì)專用企業(yè)之一。這意味著在國外品牌長期主導(dǎo)的電池管理芯片領(lǐng)域，我國已形成了自主知......
高速發(fā)展的今天，作為核心的動(dòng)力電池市場也是隨之急速擴(kuò)張，迅速達(dá)到了千億級層次，如此大的市場自然是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭之地，甚至不少企業(yè)跨行進(jìn)來，企圖分一杯羹，使得原本趨于明朗的市場格局，又變得復(fù)雜莫測起來。動(dòng)力電池行業(yè)的寡頭時(shí)代動(dòng)力電池是一個(gè)大蛋糕，誰都想進(jìn)來占一份，據(jù)估計(jì)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)有200家左右。大量的資本盲目涌入，導(dǎo)致產(chǎn)能不合理的急速擴(kuò)張，造成了低端電池產(chǎn)能過剩，高端電池產(chǎn)能不足的問題。而隨著市場對電池的要求越來越高，沒有資源與技術(shù)的企業(yè)將會(huì)被逐漸淘汰，動(dòng)力電池市場也會(huì)集中起來。2......
動(dòng)力電池?fù)Q裝中國“芯”近日，在核心部件國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟簽約儀式上傳出消息，由賽微電子經(jīng)歷8年自主研發(fā)的國產(chǎn)電池管理芯片，至今已賣出3億片，成功在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)以往長期的進(jìn)口替代，成為全球僅有三家能夠量產(chǎn)高精度電池電量計(jì)專用集成電路企業(yè)之一。這意味著在國外品牌長期主導(dǎo)的電池管理芯片領(lǐng)域，我國已形成了自主知識產(chǎn)權(quán)，并打破了美、日發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壟斷。據(jù)悉，目前賽微電子不僅已成為小米、樂視、大疆、華為等國內(nèi)知名廠商的電池管理芯片供應(yīng)商，還完成了對美國等進(jìn)口品牌產(chǎn)品替換。未來，賽微電子還將與鉅威動(dòng)力聯(lián)合......
動(dòng)力鋰電市場集中度提高，巨頭企業(yè)共享紅利。2016年國內(nèi)前兩家企業(yè)動(dòng)力鋰電出貨量占全國出貨量的47.5%，全球前三家企業(yè)出貨量逾全球出貨量一半，行業(yè)整合趨勢明顯。預(yù)計(jì)松下、CATL、比亞迪、LG化學(xué)、三星SDI和力神成為寡頭的確定性最大。以消費(fèi)鋰電起家，厚積薄發(fā)成為動(dòng)力鋰電巨頭。2002年比亞迪成為諾基亞供應(yīng)；2004年ATL為蘋果解決鋰離子電池壽命問題，并成為iPhone電池供貨商；天津力神成立伊始是為飛利浦和摩托羅拉供應(yīng)電池。這三家公司陪跑國際一流電子公司，積累多年生產(chǎn)消費(fèi)鋰電經(jīng)驗(yàn)，為開展動(dòng)力鋰電的研
全球動(dòng)力電池市場格局：中日韓三分天下1、日韓企業(yè)處于領(lǐng)導(dǎo)地位，除了不本國車企合作以外，還會(huì)不歐美知名車企合作。2、在中國市場，韓國企業(yè)比日本企業(yè)更為積極。LG、三星和SK都在中國設(shè)立了合資巟廠，開拓中國本土市場。3、中國本土企業(yè)以BYD、CATL為代表，占據(jù)了大部分市場份額。除了比亞迠以外，其他整車企業(yè)都丌掌握電池核心技術(shù)，需要從外面采購電芯。中國動(dòng)力電池市場格局：內(nèi)部競爭激烈！比亞迪占19.2%份額。如下圖所示：國內(nèi)供應(yīng)電池Top10電池供應(yīng)商排名,比亞迪名列第一、沃爾沃位居第三。如下圖所示：第1~4批
作為新能源汽車的最核心部件和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化破局的關(guān)鍵，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到各界的關(guān)注。近幾年來，在國家政策的調(diào)控下，各大整車企業(yè)對新能源車型產(chǎn)品和供應(yīng)鏈進(jìn)行了大調(diào)整，帶動(dòng)了電池行業(yè)整體新一輪的發(fā)展。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達(dá)85家。值得一提的是，軟包裝電池在這一過程中，顯示出了強(qiáng)勁的增長力。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2015年國內(nèi)方形、圓柱、軟包鋰電池產(chǎn)量分別為17GWh、10.1GWh、19.8GWh，占比分別為36.4%、21.5%、42.3%，軟包電池占比已經(jīng)超過方形和圓柱電池。201
板塊各家企業(yè)的“半年報(bào)”相繼出爐，雖說受上游材料漲價(jià)、下游車企降成本影響，兩頭受壓，日子并不好過，但據(jù)了解九成的鋰電企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，行業(yè)形勢喜人。反觀新能源汽車各家車企，受補(bǔ)貼政策退坡的影響，和2016年的“野蠻生長”相比，上半年業(yè)績一片慘淡。就在近日，有媒體人爆料：讓國內(nèi)新能源車企翹首企足的“雙積分”制度可能要延期一年，后經(jīng)眾多“好事者”調(diào)查，這一消息似乎是“坐實(shí)”了。被“放鴿子”的國人，由喜轉(zhuǎn)哀，由哀轉(zhuǎn)怒，甚至有媒體人煞有介事地跑到圓明園去感時(shí)傷事的評論了一番，打算數(shù)著積分把錢賺的車企，......
動(dòng)力鋰電市場集中度提高，巨頭企業(yè)共享紅利。2016年國內(nèi)前兩家企業(yè)動(dòng)力鋰電出貨量占全國出貨量的47.5%，全球前三家企業(yè)出貨量逾全球出貨量一半，行業(yè)整合趨勢明顯。預(yù)計(jì)松下、CATL、比亞迪、LG化學(xué)、三星SDI和力神成為寡頭的確定性最大。以消費(fèi)鋰電起家，厚積薄發(fā)成為動(dòng)力鋰電巨頭。2002年比亞迪成為諾基亞鋰離子電池供應(yīng)；2004年ATL為蘋果解決鋰離子電池壽命問題，并成為iPhone電池供貨商；天津力神成立伊始是為飛利浦和摩托羅拉供應(yīng)電池。這三家公司陪跑國際一流電子公司，積累多年生產(chǎn)消費(fèi)鋰電經(jīng)驗(yàn)，為開展動(dòng)
據(jù)估計(jì)，動(dòng)力電池行業(yè)未來20年市場價(jià)值將達(dá)到恐怖的2400億美元，而瞄準(zhǔn)著巨大的市場，眾多企業(yè)不吝投資，目前中國已經(jīng)確定的便擁有超過140個(gè)電池生產(chǎn)商，它們都拼命埋頭于擴(kuò)容增產(chǎn)，以便在這個(gè)行業(yè)里搶得先機(jī)，分掉一杯羹。眾多電池企業(yè)生存困難然而現(xiàn)在絕大多數(shù)企業(yè)的日子并不好過，未來是否能有發(fā)展也并不明朗。受騙補(bǔ)調(diào)查、補(bǔ)貼政策調(diào)整、新能源汽車推薦目錄重審、上游原材料漲價(jià)等影響，絕大部分電池企業(yè)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在上半年發(fā)展受阻，導(dǎo)致動(dòng)力電池訂單和出貨量大...
作為新能源汽車的最核心部件和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化破局的關(guān)鍵，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到各界的關(guān)注。近幾年來，在國家政策的調(diào)控下，各大整車企業(yè)對新能源車型產(chǎn)品和供應(yīng)鏈進(jìn)行了大調(diào)整，帶動(dòng)了電池行業(yè)整體新一輪的發(fā)展。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達(dá)85家。值得一提的是，軟包裝電池在這一過程中，顯示出了強(qiáng)勁的增長力。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2015年國內(nèi)方形、圓柱、軟包產(chǎn)量分別為17GWh、10.1GWh、19.8GWh，占比分別為36.4%、21.5%、42.3%，軟包電池占比已經(jīng)超過方形和圓柱電池。2016年前
1、深圳9月實(shí)現(xiàn)公交100%純電動(dòng)據(jù)深圳市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室官方微博，按照市委市政府部署，除保留少部分非純電動(dòng)公交車作為應(yīng)急運(yùn)力外，將在2017年9月實(shí)現(xiàn)公交100%純電動(dòng)。近日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，純電動(dòng)乘用車最高每輛補(bǔ)貼2.2萬元，今年擴(kuò)大新能源分時(shí)租賃車、網(wǎng)約車應(yīng)用規(guī)模，將推動(dòng)分時(shí)租賃車、網(wǎng)約車于2020年底前全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。2、廣汽新能源汽車有限公司首期投資近47億從廣汽集團(tuán)出獲悉，《關(guān)于設(shè)立廣汽新能源汽車有限公司的議案》已在第四屆董事會(huì)
事實(shí)上，我國在電力改革上又邁出了重要一步。8月28日，國家發(fā)改委下發(fā)特急文件《關(guān)于開展電力現(xiàn)貨市場建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》，明確提出要在南方、蒙西、浙江等八個(gè)地區(qū)建設(shè)第一批電力現(xiàn)貨市場試點(diǎn)，要求9月8日反饋牽頭單位，要在2018年底前啟動(dòng)電力現(xiàn)貨市場試運(yùn)行。9月5日該文件正式在官網(wǎng)發(fā)布，“一石激起千層浪”，業(yè)內(nèi)人士沸騰了，無數(shù)從業(yè)者振臂高呼“無現(xiàn)貨、不市場”的口號，奔走相告。電力改革的市場風(fēng)暴終于要來了！電力改革是一件極其復(fù)雜的事情，業(yè)內(nèi)人士評價(jià)此次電力現(xiàn)貨市場試點(diǎn)建設(shè)意義重大，但想要建設(shè)良性的電力.....
