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我們統(tǒng)計顯示，2015年中國產(chǎn)量為46.80GWH；2016年達到62.34GWH，同比增長33.2%。預計到2020年中國市場規(guī)模將達到170.55GWH，未來4年復合增長超過25%。其中應用于新能源汽車的池比例將從2015年的39.6%上升到57.8%，成為鋰電池最大的應用終端。我們認為，未來幾年，中國新能源汽車正進入高速增長期，預計到2020年中國新能源汽車銷量將達到205萬輛，中國新能源汽車市場需求量將達到115.5GWH，未來四年年均增長速度40%以上。我們稱，未來三年，新能源汽車市場將持續(xù)快速
隨著發(fā)展新能源汽車升級成為國家戰(zhàn)略，作為供給側(cè)改革的重要推力，政策層面對于動力電池智能制造的支持與推進力度也在不斷加大。在智能制造和工業(yè)4.0的大背景下，設備企業(yè)必須號準市場需求的命脈，跟上并超越市場發(fā)展步伐，不斷提升鋰電檢測裝備的智能化和自動化水平，與電池企業(yè)的生產(chǎn)線進行無縫對接，讓電池企業(yè)的生產(chǎn)效率和良率得到大幅提升。作為深耕鋰電行業(yè)15年的鋰電設備領(lǐng)軍者，深圳精捷能致力于攻克鋰電分容檢測領(lǐng)域的頂尖難題，公司引進了國際先進技術(shù)設備，加大科研投資力度，在大功率電纜測試設備并聯(lián)、提高電池檢......
在新能源汽車激烈角逐的同時，作為“心臟”的動力電池的競賽也是動人心魄，跌宕起伏。上半年因國家補貼政策調(diào)整，新能源汽車發(fā)展滑坡，動力電池也遭受影響，經(jīng)歷了短暫的低谷期。然而這絲毫沒有打擊各大電池制造商的士氣,他們在競爭加劇的情況下紛紛加快步伐，織繩結(jié)網(wǎng)，提前布局，迎戰(zhàn)下一個高峰。趨勢動力電池的成本高昂，作為一個零件來說占到了整車成本的1/3至1/2，這在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中幾乎是不可想象的。但在純領(lǐng)域，這卻成為了現(xiàn)實。之前，雖然電動汽車的概念早有提出，但多數(shù)處于試驗以及小規(guī)模的處境，很多的車企并沒有......
動力電池按封裝形式分類，為方形、軟包、圓柱三足鼎立。目前，方形電池和軟包電池后來居上，超越圓柱，位列前二。但三者仍在暗中較勁。方形電池憑借其內(nèi)阻小、循環(huán)壽命長、封裝可靠度高、耐受性好、成組相對簡單、系統(tǒng)能量效率高等優(yōu)勢，已牢牢占據(jù)動力電池技術(shù)路線的首位：統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)圓柱、軟包、方形鋰電池產(chǎn)量分別為13.92GWh、21.64GWH、28.14GWh，占比分別為21.85%、33.97%、44.17%。今年以來，動力電池企業(yè)更是紛紛加大布局方形電池：圓柱動力電池企業(yè)開始布局方形電池，而方形電
對于動力電池人來說，一年之計在于秋！而2017年的這個秋，注定載入史冊。動力電池產(chǎn)業(yè)不可估量“雙積分”管理辦法重磅發(fā)布、燃油車退出時間表已開始研究、新能源汽車補貼從普惠到扶優(yōu)、報廢汽車回收管理辦法修訂進入最后階段、新能源汽車領(lǐng)域外商投資加快“松綁”……新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度景氣帶動了動力電池需求的增長，國內(nèi)動力電池企業(yè)紛紛制定產(chǎn)能擴張計劃給材料和設備投資帶來巨大空間。且第四季度招標旺季即將到來，技術(shù)過硬、市場口碑好的企業(yè)將迎來新一輪的擴張機遇。這其中，時代的到來為鈷金屬展開了前所未有的增長期......
據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)預測，中國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24．8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。如此大規(guī)模的“報廢潮”，面臨的卻是嚴峻的回收形勢。如何安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免此類新型固體廢物引發(fā)“災難性”的環(huán)境后果，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界級難題”。專家建議，宜盡快建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系，依托業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)，組建國家級的工程研究中心破解技術(shù)瓶頸，建立技術(shù)支撐體系，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色可持續(xù)發(fā)展。3到4年內(nèi)迎來“報廢潮”近年來，...
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年年度大會今日召開，工信部副部長辛國斌強調(diào)，我國動力電池產(chǎn)業(yè)一是要持續(xù)重視安全問題，不斷提升保障體系，進一步提升生產(chǎn)自動化和智能化水平；二是要實現(xiàn)技術(shù)革命性突破，實現(xiàn)單體每公斤350瓦時、系統(tǒng)每公斤260瓦時的突破，加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開發(fā)；三是推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新；四是加強回收經(jīng)濟性研究；五是加強行業(yè)規(guī)范管理，發(fā)揮市場主體積極性。辛國斌副部長表示，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽...
目前中國擁有超過140個電池生產(chǎn)商，它們都拼命埋頭于擴容增產(chǎn)，以便在未來20年價值2400億美元的這個行業(yè)里搶得先機，分掉一杯羹。就像以往汽車行業(yè)帶來的繁榮一樣，電動汽車和電池也將在中國崛起成為一個大型行業(yè)，并且可能主宰全球電池產(chǎn)業(yè)。 即便是那些自認對電動汽車行業(yè)頗有了解的人物，估計也只能掰著手指頭數(shù)出幾個耳熟能詳?shù)膭恿﹄姵毓?。他們會很快想到日本松下、韓國三星、LG化學、特斯拉……或許還有中國領(lǐng)先的電動汽車制造商比亞迪。 但如果給他們列一份動力電池的清單，很多人也許會大吃一驚：目前中國擁.
9月28日，國家工信部等5部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分政策”）。政策一公布，重量級專家學者都對其進行了解讀，不一樣的角度，也給我們呈現(xiàn)出不一樣的雙積分政策。雖然政策已定，但聽聽不同的聲音，對新能源汽車乃至動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必有益處。方建華：對動力電池有積極影響，不要對政策過度解讀雙積分政策正式出臺后，電池中國網(wǎng)第一時間采訪了國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務合伙人兼總裁方建華，針對雙積分政策，他表達了自己的觀點。1.......
國慶長假前凱恩股份發(fā)布公告稱：擬出資27.22億元，收購卓能新能源97.86%的股份。加之凱恩股份原本已持有卓能新能源2.14%的股權(quán)，此次收購完成后，凱恩股份將持有卓能新能源100%股權(quán)完成全資收購。凱恩股份擬收購卓能新能源，好比界的“鹿晗表白關(guān)曉彤”，消息一出便引來各方關(guān)注。而卓能新能源也下定決心和凱恩股份雙宿雙棲，卓能新能源收購中承諾，2017年、2018年、2019年、2020年，公司歸屬于母公司所有者的凈利潤（扣除非經(jīng)常性損益前后孰低）分別不低于1.4億元、2億元、2.4億元、2.8億元。卓能新
自2010年開始，中國以迅猛之勢發(fā)展成為全球最大生產(chǎn)及消費國，隨之蓬勃發(fā)展的本土動力電池行業(yè)可以說是居功至偉。近年來，中國動力電池行業(yè)又取得了哪些進步?在中國雙積分政策及全球電動化戰(zhàn)略的雙重助推之下，中國動力電池行業(yè)是否可以復制過去的輝煌?又面臨著哪些挑戰(zhàn)?三大提升單體電池能量密度提升至目前的200Wh/kg大數(shù)據(jù)注意到，我國動力電池單體能量密度由5年前的120Wh/kg提升到現(xiàn)在的200Wh/kg以上。5年的時間，中國動力電池企業(yè)一直在奮力追趕。2017年3月1日，國家工信部等四部委聯(lián)合頒布《促進汽車動
據(jù)媒體近日報道，松下將在設有純用生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時增產(chǎn)。將在中國大連新建第二棟廠房、將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。松下是全球最大的車載用鋰離子電池廠商，在面向乘用車的市場上占據(jù)約40%的份額。該公司將車載電池定位為增長領(lǐng)域，已開始進行大規(guī)模設備投資，對中日美三個基地的總投資額可能達到1000億日元規(guī)模。在計劃2018年3月底之前投產(chǎn)的中國大連工廠，松下已開始著手建設第二棟廠房。投資額估計為數(shù)百億日元，最早將于2018年投產(chǎn)。大連工廠的第一棟廠房被認為擁有相當于數(shù)十萬輛純電動汽車用電池的產(chǎn)能。如果第..
