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新能源汽車的發(fā)展促進了時代的進步，也是全球人民對環(huán)保的認識，在新能源汽車的發(fā)展階段中，動力電池作為它的心臟更是重中之重。比亞迪之前一直都致力于動力電池的發(fā)展，如今寧德時代開始與其競爭，誰勝誰負我們只看結果。今年以來，在動力電池領域動作頻頻的寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”），正加快借助資本市場的力量，向動力電池市場發(fā)起新一輪猛攻。11月10日，寧德時代首次公開其在創(chuàng)業(yè)板發(fā)行股票招股說明書，該企業(yè)發(fā)行股數(shù)不超過 217，243，733 股，占發(fā)行后總股本比例不低于10.00%。全部為....
近年來，國內新能源汽車市場規(guī)模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。由于新能源汽車動力電池報廢年限為5－8年，預計于2020年左右新能源汽車及動力電池會進入報廢高峰期，此后新能源汽車的報廢將成為新常態(tài)，動力電池的回收利用將決定著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的高效循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展。雖然國家相關部門未雨綢繆地出臺了系列動力電池回收利用政策，但新能源汽車及動力電池的回收領域出現(xiàn)了與政策有偏差、發(fā)展存混亂的現(xiàn)象，甚至因為補貼而出現(xiàn)回收騙保的隱患，令人擔憂。一、國內動力電池回收現(xiàn)狀及趨勢1、持續(xù)出臺重磅政策，動力電池梯......
11月10日，國內新能源車動力電池龍頭寧德時代預披露創(chuàng)業(yè)板IPO招股說明書，估值超1300億。以此價格上市，寧德時代將當之無愧成為動力電池第一股。半年之前，寧德時代已經(jīng)迎來了第一輪估值高潮，達到840億。半年后，500億的估值漲幅在不甚景氣的制造業(yè)中繼續(xù)著飛速增長的傳奇。然而寧德時代只是時代前臺的表演者，在幕后，一場屬于中日韓三國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈背后的恩恩怨怨，構成了動力電池的“三國殺”，呈現(xiàn)出一章又一章的戲劇情節(jié)。一、太極虎入華...
11月14日，工信部對《國家鼓勵發(fā)展的重大環(huán)保技術裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿）公開征求意見。該征求意見稿共涉及140項重大環(huán)保技術裝備。其中，廢舊動力電池自動化拆解成套裝備入選，其適用于廢舊動力電池資源綜合利用。廢舊動力電池自動化拆解成套裝備關鍵技術：動力電池模組無損拆解技術；拆卸后的最終非金屬廢棄物處理技術；動力電池單體混合進料全自動拆解技術。技術指標：單體進料30個/次；單體處理速度60s/個；電芯脫出率>97%。...
眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心部件，成本占整車的40％。隨著中國新能源汽車補貼的下降，動力電池企業(yè)作為核心供應商在被迫降價的同時，也要面對上游原材料成本的壓力。高工產(chǎn)研鋰電研究所GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年底動力電池價格較2017年初下滑20％～25％：磷酸鐵鋰動力電池組價格從年初的1．8～1．9元／Wh下降到年底的1．45～1．55元／Wh；三元動力電池組價格從年初的1．7～1．8元／Wh下降到年底的1．4～1．5元／Wh。三元正極材料成本居高不下作為最關鍵部分，正極材料一方面成本占比最大，是動力
新能源汽車的發(fā)展如火如荼，其核心部件——動力電池也逐漸聚焦了從政策到資本層面的關注。近期工信部已經(jīng)著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時，資本對動力電池的追逐也熱鬧上演。踏上發(fā)展“快車道”的新能源汽車，隨著早期車輛進入淘汰期，開始面臨低保值率的問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車信息服務委員會副秘書長、北斗車聯(lián)網(wǎng)認證聯(lián)盟秘書長朱偉華在接受《中國經(jīng)營報》采訪時直言：“目前新能源汽車在使用五年之后的殘值只有20%，電池回收是車企必須要做的。新能源汽車更新?lián)Q代很快，未來共享租賃將是發(fā)展方向?！?.....
在銷量排名靠前的新能源車企中，除了比亞迪可以“自給自足”，其他大部分車企都要向第三方電池廠采購電池或電芯。其中，包括北汽新能源、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車、吉利汽車、華晨寶馬等車企背后，都有著寧德時代的名字。而在6月15日發(fā)布了上市輔導公告的寧德時代，再次加速了其上市進程。11月10日，寧德時代創(chuàng)業(yè)板IPO招股說明書預披露出現(xiàn)在證監(jiān)會網(wǎng)站上。根據(jù)預披露的發(fā)行規(guī)模和擬募資規(guī)模計算，寧德時代估值將達到1300億元。8個月！估值就突破了千億元在今年3月份，鴻海集團旗下子公司以10億元投資獲得寧德時代1.19
動力電池產(chǎn)能過剩的局面可能進一步加劇。11月16日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍，在第二屆動力電池應用國際峰會上提出了上述觀點。動力電池即為工具提供動力來源的電源，主要包括磷酸鐵鋰蓄電池、三元動力電池及鉛酸蓄電池等。“現(xiàn)在整個行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，不斷傳出重組合作、投融資的消息。根據(jù)我們的統(tǒng)計，上半年鋰離子電池行業(yè)相關項目投資額超過了1200億元?！眲埍硎?。同時，動力電池庫存增加，也正在給電池企業(yè)造成壓力。“根據(jù)對主要企業(yè)的初步統(tǒng)計，前三季度國內動力電池產(chǎn)量累計達到31......
鎳是一種近似銀白色、硬而有延展性、鐵磁性的金屬元素，能夠高度磨光和抗腐蝕，常被用于電鍍、合金和催化劑上，也可用于制造電池——高品質鎳會被加工成粉末狀的硫酸鎳，應用于鋰動力電池生產(chǎn)。據(jù)了解，自2017年２月國際鎳價創(chuàng)近13年新低以來，近期鎳價開始震蕩上行。進入第四季度，國內鎳價一度突破每噸10萬元大關，鎳資源投資價值凸顯。鋰電池高鎳化趨勢能否“鎳”槃重生？目前，全球鋰動力電池正極材料的主流市場需求仍然是以523（鎳鈷錳占比）為主，622、811作為新一代高鎳電池材料，擁有較高的能量密度，是動力電池材料未..
曾經(jīng)欣欣向榮的動力電池市場，在2017年卻面臨補貼政策調整、原材料價格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。2017年前三季度，國內幾大動力電池企業(yè)的利潤均出現(xiàn)下滑甚至虧損。然而，在此背景下，部分企業(yè)依然在馬不停蹄地擴大產(chǎn)能。“鋰電是國家戰(zhàn)略，符合國家強調的綠色發(fā)展理念，能源產(chǎn)業(yè)結構升級。因此我們看到了鋰電市場有巨大的空間。”天津力神電池股份有限公司總裁秦興才向《中國經(jīng)營報》記者如是表示。利潤遭遇“滑鐵盧”新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代成為大勢所趨。在中國這個全球最大的汽車市場，這無疑為動......
為貫徹落實《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，3月2日，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。建設若干再生利用示范生產(chǎn)線，建設一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示范項目，培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業(yè)，研發(fā)推廣一批動力蓄電池回收利用關鍵技術，發(fā)布一批動力蓄電池回收利用相關技術標準，研究提出促進動力蓄電池回收利用的政策措施。實施方案指出，充分落實生產(chǎn)者......
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而動力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關注度。作為電動汽車三大核心部件之一，電池擔負著電動汽車續(xù)航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國動力電池的主流選擇。不過隨著研發(fā)技術的進步，三元鋰電池爆發(fā)出更大的潛質。據(jù)悉，相對于磷酸鐵鋰電池能量密度，三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子能跑得更遠。此外，更高的能量密度能釋放更多的車身空間，這對于家庭用戶來說是一個加分項。目前國內大量上線三元鋰電......
