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2017年，我國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時(shí)，再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場。但是，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍16日在南京以“跌宕起伏”來形容我國動力電池行業(yè)的2017年，指出行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露，逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。劉彥龍是在“獨(dú)具匠芯·智創(chuàng)未來”新能源行業(yè)峰會暨2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會中作以上表述。此次研討會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)...
動力電池有多條技術(shù)路線，而不同技術(shù)路線又有著不同的特點(diǎn)：三元電池能量密度高，但成本也高；鈦酸鋰電池壽命長，但能量密度低；同樣，磷酸鐵鋰電池也慢慢開始感受到能量密度“天花板”所帶來的困擾......有沒有一種技術(shù)路線能集合眾多電池的優(yōu)點(diǎn)且能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？關(guān)于這個問題，我國動力電池企業(yè)已經(jīng)給出答案。12月8日，浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“遨優(yōu)動力”）“新產(chǎn)線投產(chǎn)慶典暨新品發(fā)布會”在廣東肇慶舉辦，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)...
2017年，在國家大力推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步。動力電池各企業(yè)走過年初的業(yè)績下滑，度過了擴(kuò)產(chǎn)“熱潮”，又即將迎來新一輪補(bǔ)貼“忐忑”期。不忘來路，不畏前程。筆者整理了2017年1－11月的各動力電池企業(yè)裝機(jī)量數(shù)據(jù)，希望能從其中找到動力電池企業(yè)中堅(jiān)力量與未來新秀。寧德王者依舊 江蘇志航黑馬來襲動力電池應(yīng)用分會研究部提供的數(shù)據(jù)顯示，動力電池企業(yè)裝機(jī)量排行前20的企業(yè)（如下圖所示）。寧德時(shí)代以7．78GWh位居第一，供貨車企數(shù)量高達(dá)58家，同樣也是供貨車企數(shù)量最多的。比亞迪以3
近年來，因?yàn)閯恿﹄姵卦蛞l(fā)的新能源汽車事故時(shí)有發(fā)生，電池生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)、質(zhì)保、生產(chǎn)一致性等方面要求更加嚴(yán)格。世事境遷，動力電池作為核心部件伴隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及供應(yīng)商和市場在適應(yīng)新能源汽車的崛起的同時(shí)，其核心地位越來越突出。有關(guān)其技術(shù)話題如關(guān)鍵原材料、價(jià)格成本、電池容量、安全性、壽命等也爭論不斷。 與此同時(shí)，國家也在出臺一系列政策在引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展，諸如電動汽車?yán)m(xù)航里程以及動力電池準(zhǔn)入...
鋰電池在新能源汽車發(fā)展的帶動下，需求量與日俱增，國內(nèi)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)對于鋰電池產(chǎn)業(yè)的布局，引發(fā)市場新一輪投資熱，相關(guān)企業(yè)估值也是水漲船高，資金的進(jìn)入加速國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)升級技術(shù)突破，國內(nèi)目前基本實(shí)現(xiàn)鋰電全產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化，進(jìn)入壁壘較15年以前降低了很多，而且部分領(lǐng)域已形成巨頭型企業(yè)，后進(jìn)資金越來越發(fā)現(xiàn)好的標(biāo)的難尋、投資風(fēng)險(xiǎn)加劇。有差距即存在機(jī)會，上周主要介紹了BMS領(lǐng)域的投資機(jī)會，今天簡單介紹軟包材料鋁塑膜的投資機(jī)遇。鋰電池主要有三種封裝形式，圓柱鋼殼、方形鋁殼和鋁塑膜軟包。鋁塑膜軟包相比同等容量的鋼......
鈷是制造鋰電池等新型電池必要的金屬原料，廣泛應(yīng)用于電動車、3C消費(fèi)電子產(chǎn)品、航空精密設(shè)備等領(lǐng)域。由于自然界鈷礦常與鎳、銅等礦藏伴生，開采成本高，產(chǎn)能難以有效釋放；加之鈷金屬儲量極少，主要集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴，全球分布極其不均；同時(shí)，由于目前最大鈷生產(chǎn)國剛果（金）政局動蕩，使得全球鈷資源供應(yīng)鏈?zhǔn)执嗳?。而隨著電動車等新能源產(chǎn)業(yè)快速崛起，全球正上演一場鋰電池供應(yīng)鏈的爭奪戰(zhàn)。近日彭博社報(bào)道，蘋果公司正在與鈷礦業(yè)公司談判，尋求鈷這種鋰電池原材料長期穩(wěn)定的供應(yīng)。而這也是蘋果公司第一次直......
中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國汽車產(chǎn)、銷分別完成308萬輛和295．8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別增長2．3％和0．7％，其中產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。2017年1月至11月，汽車產(chǎn)、銷累計(jì)完成2599．9萬輛和2584．5萬輛，同比分別增長3．9％和3．6％，低于上年同期10．4和10．5個百分點(diǎn)；海通證券預(yù)計(jì)，2017年整體汽車銷量將達(dá)2902萬輛，同比增長3．9％。11月，新能源汽車產(chǎn)、銷分別完成12．2萬輛和11．9萬輛，環(huán)比分別增長32．8％和30．5％，同比分別增長70．1％和83％。1月至1
近日，中機(jī)中心發(fā)布《關(guān)于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，要求企業(yè)按照《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》（GB/T 34014-2017）和本通知的要求，通過“汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)”，申請廠商代碼，并備案編碼中“規(guī)格代碼”和“追溯信息代碼”的編制規(guī)則。汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)今天正式啟用。關(guān)于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知各有關(guān)企業(yè)：為推動建立汽車動力蓄電池回收利用體系，推動實(shí)施《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》國家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)政策要求，規(guī)范編碼的編制、標(biāo)識和使用，現(xiàn)開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)...
補(bǔ)貼退坡倒逼動力電池降低成本，而原材料價(jià)格上漲進(jìn)一步擠壓產(chǎn)業(yè)鏈的利潤空間。今年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)經(jīng)營壓力陡增。三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，與動力電池相關(guān)的電池材料、電解液、隔膜等細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)業(yè)績增速明顯放緩，毛利率下滑，增收不增利和凈利潤增速為負(fù)的情況并不鮮見。與之相對的是，受益于原材料價(jià)格上漲，上游原材料廠商與正極材料制造商股價(jià)和業(yè)績“齊飛”，多家企業(yè)利潤增長超過100%。 分析人士指出，退補(bǔ)壓力和上游原材料價(jià)格...
接近工信部的相關(guān)人士向中國證券報(bào)記者透露，工信部正在加緊研究出臺動力電池回收方案，相關(guān)政策預(yù)計(jì)2018年發(fā)布。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)?？蛇_(dá)50億元。目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。動力電池報(bào)廢潮來臨近年來，新能源汽車市場保有量呈爆發(fā)式增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界首位。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛，占汽車總量的0.7%。
近日有媒體報(bào)道，鄭州比克電池的動力電池生產(chǎn)線剛剛投產(chǎn)，2018年預(yù)計(jì)生產(chǎn)的2億Ah動力電池便被一家車企預(yù)定一空。如今車企瘋搶動力電池已不是個案，電池企業(yè)產(chǎn)品還未下線就被預(yù)訂一空，頗有一種“指腹為婚”的意味。金庸曾在《射雕英雄傳》第二回設(shè)計(jì)了郭嘯天和楊鐵心指腹為婚的情節(jié)，“若為同性，義結(jié)金蘭；若為異性，結(jié)為夫婦”，將亂世之中郭、楊二人豪俠氣節(jié)盡顯。而如今電池企業(yè)和整車企業(yè)上演的“指腹為婚”，其中緣由頗耐人尋味。電池中國網(wǎng)了解到，比克電池于2001年在深圳成立，深耕于鋰電領(lǐng)域，已有超過十五年的鋰電生.....
2月26日，工信部官網(wǎng)發(fā)出關(guān)于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱“《辦法》”）的通知，該《辦法》由工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合制定，旨在加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。圖片來源：工信部官網(wǎng)截圖《辦法》中，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，而相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。另外......
