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乘用車作為未來新能源汽車領(lǐng)域最大的增量市場，被業(yè)內(nèi)人士所看好，認為“得乘用車者得天下”。但是對于動力電池企業(yè)而言，普遍存在的痛點是：1、開發(fā)難度巨大；2、難以進入主流乘用車企的供應(yīng)體系。電動車及動力電池產(chǎn)業(yè)的分水嶺之下，擺在產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)面前的競爭環(huán)境正變的越來越復(fù)雜。當前，不同類型的動力電池企業(yè)都在擴展，技術(shù)路線也朝著多元化方向發(fā)展。高工鋰電根據(jù)企業(yè)公開信息梳理統(tǒng)計，1-7月，動力電池投擴產(chǎn)金額就超過600億元(不包含意向落戶及募資項目)，包括方形、圓...
今年年初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，實施生產(chǎn)者責任延伸制度，把生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔的資源環(huán)境責任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期，動力電池回收即是其中一項重要內(nèi)容。然而，貫徹生產(chǎn)責任延伸制沒那么簡單，動力電池回收像極了叫好不叫座的文藝電影。究其根源，在于退役動力電池的規(guī)模較小，以及梯次利用和拆解回收過程中，電池的歷史信息難以追溯，因此，實行編碼制度，給動力電池配上一張“身份證”是解決動力電池回收利用問題的當務(wù)之急。8月4日，GB/T34014-....
據(jù)媒體報道，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。明年2月1日起，《車用動力電池回收利用 余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。隨著較為完善的國標體系構(gòu)建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。 業(yè)內(nèi)認為，國內(nèi)動力電池將在2020年前后進入報廢高峰，累計報廢量達到12萬-17萬噸，而2016年實際拆解回收不足1萬噸。由于動力電池中
9月15日，“2017年動力電池回收再生企業(yè)巡訪調(diào)研活動”進入最后一天。當天，調(diào)研團分別與北京匠芯電池科技有限公司負責人及北京杉杉凱勵新能源科技有限公司負責人進行座談，以了解目前國內(nèi)電池回收行業(yè)現(xiàn)狀。匠芯電池：亟待建立廢舊電池評估體系作為旗下控股子公司，匠芯電池位于北京亦莊的中國“藍谷”——北京科技創(chuàng)新中心，由北京新能源汽車股份有限公司和新鄉(xiāng)電池研究院于2016年6月共同出資成立，主要致力于動力電池梯次利用技術(shù)和新體系電芯開發(fā)。目前建有梯次電池拆解線一條，并完成了拆解工藝研究及相關(guān)規(guī)范編制。據(jù)了解....
一、政策背景 電動化大趨勢愈演愈烈，我國通過系列化政策的引導(dǎo)和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。眾所周知，新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續(xù)航里程。在此背景下，國家《促進汽車動力電池發(fā)展行動方案》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》等紛紛鼓勵高能量密度電池的使用，近期《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修行）》政策提出解除純電動汽車合資企業(yè)限制以及取消汽車電子和動力電池股比限制，這也是促進國內(nèi)新能源汽車市場推廣應(yīng)用高能量密度電池的重要舉措?；谡叩贡坪蛣恿?..
自新補貼政策公布以來，如何順利拿到財政補貼一直是企和動力電池企業(yè)比較關(guān)心的話題。新能源車企能否順利拿到補貼，直接影響著上游動力電池供應(yīng)商乃至電池設(shè)備企業(yè)的生存狀況。目前，已經(jīng)有數(shù)家車企收到了2016年的補貼款項，我們將獲補貼的車企、獲補貼的時間、補貼金額及的部分供應(yīng)商匯總?cè)缦拢阂呀?jīng)獲得補貼的車企有宇通客車、中通客車、江淮汽車、安凱客車、金龍汽車、亞星客車和福田汽車，其中，中通客車獲補最多，高達7.15億元，其次是宇通客車和江淮汽車6.7億元。從表中我們可以看出，獲得本批補貼的車企多為客車企業(yè)。由.....
面對越加嚴重的環(huán)境污染和能源問題，發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出勢不可擋的態(tài)勢。出于長遠考慮各國政府都采取了行動，一方面對企大力支持，一方面對燃油車企制定更嚴苛的標準，迫使傳統(tǒng)燃油車企業(yè)不得不向新能源汽車轉(zhuǎn)型。而一些國家明確表明了全面禁售燃油車的時間，無疑是對傳統(tǒng)車企下達了最后通牒。政策的驅(qū)使、傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型、新能源汽車的普及，使得傳統(tǒng)燃油車已四面楚歌，恐再無出頭之日。而新能源汽車的普及也勢必會帶動電池行業(yè)的迅速崛起,而在各國“禁售令”正式實施后，其動力電池市場必定會被瓜分，在這場“分蛋糕”的競爭......
9月14日，中銀國際證券有限責任公司（以下簡稱：“中銀證券”）發(fā)布了研究報告，對全球電池產(chǎn)能做了市場發(fā)展判斷。報告稱：伴隨銷量增長，動力電池作為核心零部件也得到快速增長。從2015年新能源汽車銷量大幅增長后，國內(nèi)外動力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，電池廠商的產(chǎn)能、出貨量的大幅提升。全球動力電池需求測算中長期年均增加100至200GWh。中銀證券預(yù)測到2025年，如果全球電動汽車年銷量的滲透率為10%，再假設(shè)乘用車的單車電池配臵40-50KWh，那么全球動力電池年度市場需求量為552-619GWh，相當于市場需求
動力電池規(guī)格尺寸的標準統(tǒng)一，不僅有利于動力電池生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，對于動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是利好。動力電池規(guī)格尺寸的標準化乃大勢所趨。但對于部分動力電池企業(yè)來說，產(chǎn)線調(diào)整的時間緊迫，殘酷的生存競爭賽正式開場。電池新標對市場的影響1、標準統(tǒng)一，便于規(guī)?；a(chǎn)，有利于降低成本規(guī)格尺寸標準制定牽頭人、中國汽車技術(shù)研究中心動力電池首席專家王芳說：“尺寸規(guī)格不統(tǒng)一導(dǎo)致互換性差。汽車企業(yè)每生產(chǎn)一款新產(chǎn)品，電池企業(yè)都要重新設(shè)計電池包，這不利于降成本。”而且，據(jù)統(tǒng)計顯示，目前我國已有140多家動力電池生產(chǎn)企業(yè)......
隨著“‘雙積分’即將落地”、“國內(nèi)燃油車禁售時間表”雙料炸彈的引爆，新能源汽車業(yè)平地響起一聲驚雷，“漲”聲一片。而與此同時，新能源汽車退役動力電池該如何處理，新能源汽車究竟是否環(huán)保等問題再次被公眾提出，引起了社會的廣泛關(guān)注。目前對于退役動力電池“拆解回收”和“梯次利用”是被廣泛認可的兩種互補性辦法。但相較于“拆解回收、變廢為寶”這種簡單粗放的辦法，“玩具車用完，遙控器還能用”的梯次利用卻像是遇到了“后媽”，分外不受市場待見。不少專家學(xué)者表示，動力電池梯次利用想要市場化，需要解決兩個難題......
國內(nèi)動力電池的回收和再利用起步較晚。在2015年和動力電池爆發(fā)式增長后，動力電池的回收和再利用開始受到廣泛關(guān)注，相關(guān)法律法規(guī)和國家標準也在制定之中。動力電池尤其是鋰離子動力電池，回收之后不一定馬上進行報廢處理，還可以進行梯次利用。在風能、太陽能的儲能當中，這些回收的動力電池還可以使用相當長一段時間。隨著我國電動汽車規(guī)模不斷擴大，動力電池梯次利用的市場空間也會逐步擴大。業(yè)內(nèi)人士稱，電池梯次利用概念早已存在，干電池在電動玩具中使用之后，可以在遙控器中繼續(xù)使用，這就是最簡單的電池梯次利用。清華大......
動力電池規(guī)格尺寸的標準統(tǒng)一，不僅有利于動力電池生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，對于動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是利好。動力電池規(guī)格尺寸的標準化乃大勢所趨。但對于部分動力電池企業(yè)來說，產(chǎn)線調(diào)整的時間緊迫，殘酷的生存競爭賽正式開場。電池新標對市場的影響1、標準統(tǒng)一，便于規(guī)?；a(chǎn)，有利于降低成本規(guī)格尺寸標準制定牽頭人、中國汽車技術(shù)研究中心動力電池首席專家王芳說：“尺寸規(guī)格不統(tǒng)一導(dǎo)致互換性差。汽車企業(yè)每生產(chǎn)一款新產(chǎn)品，電池企業(yè)都要重新設(shè)計電池包，這不利于降成本?！倍?，據(jù)統(tǒng)計顯示，目前我國已有140多家動力電池生產(chǎn)企業(yè)......
