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盡管歐洲是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，擁有眾多知名汽車品牌。但面對新能源汽車特別是電動汽車的發(fā)展，歐洲諸國在關(guān)鍵零部件之一的動力電池方面的布局，卻明顯晚了中日韓三國不止一步。為扭轉(zhuǎn)這種“尷尬”局面，減少歐洲電動汽車業(yè)對于亞洲三國動力電池的依賴，歐洲近年來開始明確動力電池制造的布局

進(jìn)入下半年，國內(nèi)遭遇的“車市寒冬”仍在蔓延，就連一向增長勢頭強(qiáng)勁的新能源汽車市場也出現(xiàn)了銷量下滑，不少動力電池企業(yè)裝機(jī)量也自然免不了受“殃及池魚”之苦。正所謂疾風(fēng)知勁草，盡管寒風(fēng)凜冽，但仍有一些電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)量逆勢增長，為這“寒冬”增添了不少暖意

中國“十二五”規(guī)劃大力支持以電動汽車為主的新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)。然而以熱失控為特征的鋰離子電池系統(tǒng)的安全性事故時有發(fā)生，困擾著電動汽車的發(fā)展。動力電池安全性事故的常見形式及成因是什么？又該安全性剖析采取怎樣的防范措施？

儲能對于EV和PHEV來說相當(dāng)重要，基于電子產(chǎn)品在技術(shù)上的積累，動力電池在發(fā)展上有了一定基礎(chǔ)，在一個較高的基礎(chǔ)上的起步，使得在動力電池在如今的應(yīng)用上也有了相當(dāng)優(yōu)秀成績。我們今天就來聊聊這個新能源車的另一顆心臟--動力電池。

新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主，對于什么是動力電池，相信還是有很多人不是很了解，實(shí)際上動力電池就是為工具提供動力來源的一種電源，那么這種動力電池與普通電池有什么區(qū)別呢？

當(dāng)前商用的鋰電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料，對這三種材料的研究進(jìn)展及市場應(yīng)用分別進(jìn)行綜述，分析、比較其性能特點(diǎn)，并展望其發(fā)展前景。

以下分析某電動汽車動力電池組可用容量驟然下降的現(xiàn)象，指出“短板電芯”是導(dǎo)致可用容量下降的原因之一，提出用電芯替換方法來提高串聯(lián)電芯的一致性水平。試驗(yàn)結(jié)果表明使用該方法可使某性能異常的磷酸鐵鋰電池組（80V 60Ah）實(shí)測循環(huán)壽命從158次提高至629次。

電動車的關(guān)鍵組件之一是動力電池，動力電池為電動汽車提供能量，保證電動汽車的續(xù)航里程。動力電池的表現(xiàn)，除了依賴自身的材料，工藝等硬件素質(zhì)外，還依賴電池管理系統(tǒng)的表現(xiàn)，就是大家常說的BMS。

三星SDI的單體鋰離子電池產(chǎn)品系列比較齊全，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品包括高能量的BEV 60Ah、94Ah電池， PHEV 26Ah、37Ah電池，HEV 5.2Ah、5.9Ah電池，以及與超級電容器結(jié)合應(yīng)用于低壓系統(tǒng)的高功率電池(4.0Ah、11Ah)。

動力電池系統(tǒng)對于新能源汽車的重要程度不言而喻，在暫時還體驗(yàn)不到別克VELITE6實(shí)車之前，我們先了解一下插電式混動車別克VELITE6動力電池是怎樣打造的吧。

新能源汽車三大(電池、電機(jī)、電控)核心技術(shù)，對主機(jī)廠工程師而言，動力電池知識是必須要知道的。但是目前許多工程師對動力電池知識了解甚少。下面做一些簡要介紹，供大家參考。

眾泰E200采用三元鋰離子電池，擁有能量存儲密度高，同比能量體積小，安全穩(wěn)定、壽命長等優(yōu)勢。