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電動汽車的電壓和電流等級都較高，車載電池包電壓一般在200~600V, 電流可達幾百安培。人體能承受的安全電壓的大小取決于人體允許通過的電流和人體的電阻。

動力電池從研發(fā)到應用的過程中需要進行大量復雜而重復的測試驗證工作，同時測試方法、手段種類相似又各異。常常有人HPPC、NEDC、DST等測試制度耳熟能詳，卻不了解該如何對其應用。因此如果希望進一步了解電池測試，我覺得首先需要思考電池測試的出發(fā)點在哪？目的是什么？

隨著電動汽車續(xù)航里程的增加以及國家補貼的逐漸降低，對動力電池的能量密度要求也越來越高。

研究動力電池系統(tǒng)的失效模式對提高電池壽命、電動車輛的安全性和可靠性、降低電動車使用成本有至關重要的意義。本文從動力電池系統(tǒng)外在表現(xiàn)失效模式探索和后果進行分析并提出相應處理措施。在動力電池系統(tǒng)設計時考慮各種失效模式以提高動力電池安全性。

電池作為電動汽車的核心部件，一直被視為電動汽車發(fā)展的重要標志性技術，也是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，其性能的好壞直接決定電動汽車續(xù)航里程的長短，各種電動汽車自燃的事件也讓消費者心有余悸。所以，購買在電動汽車之前，一定要了解它的“心臟”。

電池技術發(fā)展至今，用來估算SOC的方法已經出現(xiàn)了很多種，既有傳統(tǒng)的電流積分法、電池內阻法、放電試驗法、開路電壓法、負載電壓法，也有較為創(chuàng)新的Kalman濾波法、模糊邏輯理論法和神經網絡法等，各種估算方法都有自己的優(yōu)缺點，下面對常用的幾種SOC方法進行簡要介紹。

電池能用多久，不僅取決于電池本身的質量，也取決于平時是如何使用的。在深入某家日系車企考察參觀之時，并與其資深工程師進行交流，筆者就針對這次交流的內容與心得，總結一下如何正確使用電池，延長電池的使用壽命，提供幾個“不成熟”的小建議以供參考。

這些測試項目驗證了大電流主動均衡技術在控制電池一致性的作用；在乘用車（包括：運動型和家用型）及專用車（物流車）等模式下，均衡電流與標稱（總）電流的比例關系；在實際道路測試時，每百公里能耗等。

在尋求對高能量密度、高安全性的電池之外，電池能量管理系統(tǒng)的重要性也日益提高。不同的動力電池具有不同的性質，即使是同一類型的電池性質也存在不一致性，在使用過程中會出現(xiàn)擴大化造成事故的可能發(fā)生。

動力電池不僅影響新能源車的續(xù)航能力，也影響新能源車的安全性。今天筆者就帶大家了解一下目前新能源車當中所用的動力電池種類及其各自優(yōu)缺點。

以目前的電池制造水平和工藝，電芯在生產過程中各個單體會存在細微的差別，也就是一致性問題。這種不一致性會使電芯的各項參數(shù)大相徑庭。要想讓它們組裝在一起形成一個整體，則必須在作用過程中采用均衡的手段。好比木桶效應，彌補短板，才能最大程度提升性能。

電動汽車動力電池退役回收的壓力雖然說不上迫在眉睫，但毫無疑問對這個漸行漸近的問題現(xiàn)在就應該未雨綢繆，早做準備。但是要實現(xiàn)動力電池的梯次利用，除了商業(yè)操作層面、政策法規(guī)上的困難和欠缺外，純技術層面首先就面臨著很大的障礙。