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新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動力驅(qū)動，所以動力電池方面的技術(shù)是新能源車的核心。什么是BMS的核心技術(shù)？

新能源汽車是大熱了，然而與之搭配的動力鋰電池一般使用壽命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就會衰減，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續(xù)航里程就會明顯減少。所以用于新能源汽車的動力電池一般3-5年必須要更換。

據(jù)說很快就要進(jìn)入21世紀(jì)以來，最冷的冬天了。自從入冬之后，車主普遍感覺電池嚴(yán)重不經(jīng)用、續(xù)航里程越來越短。也常常聽到很多車主各種抱怨，神馬里程短、電池容量達(dá)不到標(biāo)稱容量之類的聲音。今天，小編就從電池容量專業(yè)的角度來跟大家聊聊的動力電池的那些事兒。

為了保證電池在使用過程及維護(hù)過程的安全性，動力電池系統(tǒng)Pack中的MSD的開始由選配逐漸成為標(biāo)配。MSD具備哪些功能，如何保證Pack的安全性，在這里給大家分享一些個人理解，拋磚引玉。

本文從多供應(yīng)商產(chǎn)品管理角度來探討車企對動力電池系統(tǒng)的管理問題，尤其是在整個車輛完整的生命周期里對這一問題的重要性和影響進(jìn)行審視。

小編將通過最淺顯易懂的方式解讀動力電池的相關(guān)概念、結(jié)構(gòu)及工作原理，讓大家對動力電池有更深入的理解。

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。可以預(yù)見未來這些從新能源汽車上淘汰下來的動力電池，如果不能有效地得到處理，將會影響到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引起資源和環(huán)境之間的矛盾。

鋰電池在使用中隨著電量的釋放，電壓下降，電池的化學(xué)活性也會降低。為了更好的保護(hù)鋰電池的性能，鋰電池一般會要求充電過程按涓流充電(低壓預(yù)充)、恒流充電、恒壓充電以及充電終止四個階段，進(jìn)行管控。

本文總結(jié)動力電池在使用過程中沖出現(xiàn)的7種故障，詳細(xì)分析了故障產(chǎn)生的原因，并根據(jù)具體情況，提出了解決故障的合理建議。

在新能源汽車中，三元鋰電池的占有率超過了磷酸鐵鋰電池成為一大亮點(diǎn)，包括吉利、奇瑞、長安、眾泰、中華等大部分國內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元動力電池的新能源車型。那么究竟三元材料電池愈發(fā)強(qiáng)勢的原因是什么呢？

動力電池使用的碳材料如鋰電池負(fù)極、超級電容電極、碳基粉體等等，都是利用碳材料多孔 吸附特性和超大的比表面；孔隙內(nèi)富含的水份氣體和雜質(zhì)，會嚴(yán)重影響電池性能指標(biāo)。遺憾的是電池行業(yè)絕大多數(shù)的干燥工序都是在大氣中完成或者在輸送轉(zhuǎn)移時又重新暴露在大氣環(huán)境中，水、氣、雜質(zhì)再次進(jìn)入。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應(yīng)用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵（LiFe）動力電池”。