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作為純電動汽車最核心的零部件之一，動力電池對車輛的續(xù)航里程、整備質(zhì)量、動力表現(xiàn)、操控性能等息息相關(guān)。在純電動汽車的制造成本方面，電池的占比也最高，普遍在30%以上，這導(dǎo)致了電動汽車較高的售價以及后期維護(hù)成本。因此，降低電池的單位成本，以及增加電池的能量密度，一直是電動汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向。

4月25日，動力電池企業(yè)寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）發(fā)布公告表示，公司與中國第一汽車股份有限公司（簡稱“中國一汽”）已簽署《時代一汽動力電池有限公司合資經(jīng)營合同》，擬共同合資設(shè)立時代一汽動力電池有限公司（簡稱“時代一汽”），開展動力電池生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。

4月8日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）。據(jù)了解，動力電池、氫能和充電設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)業(yè)被納入鼓勵類產(chǎn)業(yè)；采用外化成工藝生產(chǎn)的鉛酸蓄電池和產(chǎn)能規(guī)模較小的碳酸鋰及氫氧化鋰項目被列入限制類；含有重金屬等污染物的汞電池、鎘/砷含量超標(biāo)的鉛酸蓄電池被列入限期淘汰類。

日前，據(jù)外媒消息，LG化學(xué)已經(jīng)與越南汽車品牌VinFast建立合資企業(yè)，為越南初創(chuàng)公司的電動滑板車和未來的電動汽車生產(chǎn)電池組。

4月10日，有外媒報道稱，全球汽車零部件巨頭偉巴斯特以1億歐元（折合7.57億人民幣）收購了整個韓國合資企業(yè)偉巴斯特 Donghee，成為其歷史上最大的收購案。

隨著市場需求的強(qiáng)勁增長，軟包動力電池裝機(jī)量不斷走高。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，其中軟包電池裝機(jī)量為7.55GWh，占總裝機(jī)量的13.27%，同比增長60.73%；2019年一季度軟包動力電池裝機(jī)量1.21GWh，同比增幅高達(dá)205.3%。

4月29日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”）電池系統(tǒng)分會成立大會在遼寧友誼賓館隆重召開。

江淮汽車于2019年上海車展推出首款擁有長壽命電池組的車型。其SUV風(fēng)格的iEVS4與大眾汽車共同開發(fā)，并擁有全面的人機(jī)交互技術(shù)。除了聲稱的電池壽命之外，iEVS4聲稱正常行駛里程為292英里（約470公里），最大續(xù)航里程可達(dá)372英里（約599公里）。

美國當(dāng)?shù)貢r間5月2日，一場行業(yè)閉門會議在華盛頓召開，參會人員包括礦業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和立法機(jī)構(gòu)。根據(jù)外媒的報道，這個會議透露的信息顯示美國動力電池份額僅占5%，并且在美國國內(nèi)的動力電池上游礦山的投資不足，未來面臨危機(jī)。

據(jù)公開信息顯示，2018年動力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑，與此同時，動力電池行業(yè)還需面對產(chǎn)品質(zhì)量安全如何保障、廢舊電池如何回收、后補(bǔ)貼時代如何破局等種種問題。

為慶賀理士國際20華誕，同時給廣大經(jīng)銷商和市場帶來一款更適合新國標(biāo)的動力電池，理士20周年“經(jīng)典款”動力電池應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)典款動力電池“集市場需求于大成，寓客戶心聲為一體”，匠心滿滿，誠意十足，必將成為“經(jīng)典之作”。

近期，湖南省出臺了《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個出臺回收試點實施方案的地區(qū)。通過對各地方試點方案的分析，可以看到各地方實施方案在車企建立服務(wù)網(wǎng)點、探索梯級利用“以租代售”模式、建立信息化數(shù)據(jù)平臺等方面具有一致性。同時，不同地方對電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點有所不同，其中，湖南省試點工作以回收企業(yè)作為中堅力量，浙江省注重梯級利用發(fā)展。