與國際市場相比，國內(nèi)軟包動(dòng)力電池領(lǐng)域尚未出現(xiàn)如同LG一般有市場號(hào)召力的企業(yè)。盡管目前，孚能科技背著“黑馬”名號(hào)，但卡耐、萬向、捷威也并不示弱，格局存在很大的變數(shù)。同時(shí)，主流方形動(dòng)力電池企業(yè)的入局將進(jìn)一步攪動(dòng)這一江湖。
2019-10-11
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國家發(fā)改委在關(guān)于2017年度國家地方聯(lián)合工程研究中心的復(fù)函中批準(zhǔn)了111個(gè)國家地方聯(lián)合工程研究中心予以命名建設(shè)。值得關(guān)注的是，此次予以命名建設(shè)的工程研究中心包括了3個(gè)主要依托寧德時(shí)代、邦普循環(huán)、星源材質(zhì)為代表的龍頭企業(yè)建設(shè)的新能源汽車動(dòng)力電池工程研究中心。
2019-10-10 -
996點(diǎn)擊量
近日，中利集團(tuán)（002309）公告稱，公司已與深圳市比克電池有限公司及股權(quán)持有方西藏浩澤商貿(mào)有限公司簽署了《股權(quán)收購意向協(xié)議書》，擬以100億元的價(jià)格收購深圳比克動(dòng)力電池有限公司（以下簡稱“比克動(dòng)力”）。
2019-10-10 -
799點(diǎn)擊量
隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，被視為新能源汽車核心零部件的動(dòng)力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過預(yù)期目標(biāo)，分別達(dá)到79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。有數(shù)據(jù)顯示，2017年我國全年動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為36 GWh，增長超過20%，預(yù)計(jì)2018年將超過50 GWh大關(guān)。
2019-10-10 -
1062點(diǎn)擊量
4月27日，“新時(shí)代 新動(dòng)能 新藍(lán)海--'2018中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研行”在河南拉開序幕。
2019-10-10 -
999點(diǎn)擊量
2018第十三屆中國國際電池技術(shù)展覽會(huì)22日在深圳會(huì)展中心舉行。會(huì)上，一家來自湖南的參展商發(fā)布的一款超級(jí)快充動(dòng)力電池系統(tǒng)吸引不少客商注意。該系統(tǒng)能承受15C的電流進(jìn)行極速充電，可在3分鐘內(nèi)充電從10%達(dá)到90%以上。
2019-10-10 -
1008點(diǎn)擊量
根據(jù)大眾集團(tuán)之前的計(jì)劃，要到2019年才會(huì)大規(guī)模面向市場推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品。但現(xiàn)在大眾已經(jīng)開始為了確保電池組件的供應(yīng)做好準(zhǔn)備，以便能夠滿足明年的大規(guī)模產(chǎn)量需求。在之前宣布簽署250億美元電池采購合同之后，日前，這家德國汽車廠商又宣布將合同金額擴(kuò)大一倍，達(dá)到了480億美元。
2019-10-10 -
762點(diǎn)擊量
新能源汽車行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，衍生了一條充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)鏈，其中，動(dòng)力電池行業(yè)受益頗多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國鋰離子電池銷售收入達(dá)到1589億元，同比增長19.5%。得益于中國新能源汽車動(dòng)力電池和儲(chǔ)能用電池市場的快速發(fā)展，2017年新能源汽車動(dòng)力電池配套量達(dá)到370.6億瓦時(shí)。
2019-10-10 -
960點(diǎn)擊量
“新能源汽車”無疑是汽車圈被提及的最高頻詞匯之一。2014年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式發(fā)展，年增長率幾乎均超過50%，同時(shí)也帶動(dòng)了動(dòng)力電池等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2019-10-10 -
1175點(diǎn)擊量
兩年一屆的CIBF展會(huì)，成為國產(chǎn)鋰電設(shè)備企業(yè)“花式秀肌肉”的大舞臺(tái)。今年的舞臺(tái)秀PK上，高工鋰電注意到的設(shè)備行業(yè)一個(gè)明顯趨勢是，在布局整線交付方案的同時(shí)，包括先導(dǎo)智能（300450）、贏合科技（300457）、浩能科技等核心設(shè)備企業(yè)都開始在前段設(shè)備的一體化上進(jìn)行集中發(fā)力。
2019-10-10 -
753點(diǎn)擊量
在中國汽車新“四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）提出和發(fā)展的今天，高度溶合特征必然是未來發(fā)展的趨勢。電動(dòng)化的核心技術(shù)和零件，電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配“四化”進(jìn)步，不僅需要電芯技術(shù)突破，更需要集成技術(shù)彰顯其特性。俗話說“獨(dú)木不成林”，歪解正看，這些年新能源發(fā)展進(jìn)程中，已經(jīng)充分印證了這一點(diǎn)，哪就是，不可忽視的電池集成技術(shù)。
2019-10-10 -
896點(diǎn)擊量
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池領(lǐng)域兩端受壓。上游原材料價(jià)格上漲帶來成本提升，同時(shí)車企將補(bǔ)貼退坡壓力向上轉(zhuǎn)移。過去兩年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)能大幅擴(kuò)充到目前的結(jié)構(gòu)性過剩。
2019-10-09
