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閃光熠熠的上海車展上，造車新勢力們怒刷了一波存在感。隨著量產(chǎn)交付時代的到來，造車新勢力也從宣告到宣戰(zhàn)，進(jìn)入真槍實(shí)彈的搏殺階段。

受國內(nèi)大環(huán)境影響，天臣控股的動力電池業(yè)務(wù)正遭遇“滑鐵盧”。

2018年，中國新能源汽車銷量為105萬輛，占全球市場份額的一半以上。據(jù)彭博社預(yù)測，2030年全球電動車銷量將達(dá)3000萬輛，而中國將持續(xù)占據(jù)全球市場銷量的50%左右。在電動汽車飛速發(fā)展的同時，國內(nèi)發(fā)生了多起電動汽車著火的重大安全事故。在數(shù)次起火事故中，主要原因是由于電池品質(zhì)不良導(dǎo)致電芯短路從而引發(fā)電池“熱失控”，電池內(nèi)部溫度將急劇升高，最終電池發(fā)生劇烈燃燒或爆炸。

4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)（Envision Group）正式宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金（“遠(yuǎn)景AESC”）目前已經(jīng)完成對日產(chǎn)汽車有限公司（下稱“日產(chǎn)”）旗下包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC）日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務(wù)的控股權(quán)的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices,Ltd.的全部股權(quán)。遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

日前，橫店東磁發(fā)布2018年年報稱，報告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營收64.89億元，同比增長3.04%，歸屬于上市公司股東的凈利潤6.89億元，同比增長13.27%。

4月2日，欣旺達(dá)發(fā)布《關(guān)于子公司收到供應(yīng)商定點(diǎn)通知書的公告》，公司全資子公司欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司參與了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟組織的電動汽車電池采購活動，并于近日收到雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)通知書，相關(guān)車型未來七年(2020-2026)的需求預(yù)計達(dá)115.7萬臺

當(dāng)前，我國動力電池主要有三種回收模式：一是政府部門與新能源企業(yè)合作，將廢舊的動力電池用作儲能或其他領(lǐng)域。；二是由專門的電池回收企業(yè)進(jìn)行回收。三是車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動力電池進(jìn)行回收。隨著新能源汽車和動力電池的不斷發(fā)展，動力電池回收利用問題日益凸顯，各國也在緊鑼密鼓地布局之中：

當(dāng)前，我國動力電池主要有三種回收模式：一是政府部門與新能源企業(yè)合作，將廢舊的動力電池用作儲能或其他領(lǐng)域。；二是由專門的電池回收企業(yè)進(jìn)行回收。三是車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動力電池進(jìn)行回收。

特斯拉又有又雙叒叕發(fā)生自燃了，在廣州市天河區(qū)，一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃，車輛損失嚴(yán)重，而這距離上一次特斯拉Model S在美國碰撞后自燃還不到兩個月。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式，目標(biāo)鎖定外資或者合資車企。

3月12日，寧德時代發(fā)布公告，稱截至目前公司未與特斯拉達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。同日，大眾汽車集團(tuán)年報中聲稱將組建自己的零部件集團(tuán)，大眾集團(tuán)CEO迪斯直言不諱地指出，大眾汽車集團(tuán)將考慮在歐洲自建電芯的生產(chǎn)工廠。3月11日，長城汽車與上海復(fù)星集團(tuán)簽署合作協(xié)議，擬組建合資公司建設(shè)4條三元軟包動力電池生產(chǎn)線。

2019年政府工作報告明確表示“繼續(xù)堅持創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展、培育壯大新動能”，而其重要抓手之一就是要促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群，以及“穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策?！庇纱丝梢?，新能源汽車仍是今年被大力扶持的項目。