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雖然氫燃料電池車的發(fā)展已經(jīng)被提上日程，但未來十年FCV氫燃料電池車會有何作為？是否能叫板當(dāng)前作為“主旋律”的EV純電動車？

那么在看似未來大好的情況下，氫燃料電池究竟有哪些優(yōu)勢，而且發(fā)展之路上究竟遇到了哪些問題？下面筆者就將帶您一起解讀展望氫燃料電池車。

據(jù)外媒報道，佛吉亞今年首次參加德國漢諾威工業(yè)博覽會（HannoverMesse），該公司將在會展上展示燃料電池方案，為汽車業(yè)向零排放移動出行方案的轉(zhuǎn)型提供支持。

據(jù)可靠消息稱，長城汽車與寶馬汽車在合資基地選址上已基本鎖定兩個目標(biāo)。而且雙方還不僅在整車上進(jìn)行合作，在基于對未來汽車能源趨勢的共同判斷，雙方已開始在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，共同研發(fā)。

如果我們仔細(xì)分析過去20年里，歐盟（EU）和美國能源部（DOE）在鋰電和燃料電池領(lǐng)域基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)政策方面的變化，就可以很清楚地看到，鋰電和燃料電池其實(shí)是一對不折不扣的“歡喜冤家”。事實(shí)上，鋰電池和燃料電池在過去的幾十年里都沒有真正“冷”過，只是重視的程度不同罷了。它們都是幾經(jīng)沉浮，你方唱罷我方登場，化學(xué)電源產(chǎn)業(yè)就是這么螺旋似地發(fā)展起來的。本文通過回顧鋰電池及燃料電池的發(fā)展歷程。

零排放卡車是WorkhorseGroup和PlugPower之間的合作項(xiàng)目，基于Workhorse的電動車，使用PlugPower的氫燃料電池進(jìn)行充電。

三明治，不少人都品嘗過，但今天本期科技能見度要說的“三明治”，卻非常神奇，它可以讓我們傳統(tǒng)儲存電能的電池變成一個小型發(fā)電廠，而且與傳統(tǒng)電池區(qū)別最大的是，它還是一種清潔能源。

作為新能源汽車的最核心部件和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化破局的關(guān)鍵，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到各界的關(guān)注。近幾年來，在國家政策的調(diào)控下，各大整車企業(yè)對新能源車型產(chǎn)品和供應(yīng)鏈進(jìn)行了大調(diào)整，帶動了電池行業(yè)整體新一輪的發(fā)展。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達(dá)85家。

最近五年間，電池單體比能量提升了1倍，已經(jīng)達(dá)到200瓦時/公斤，系統(tǒng)的單位成本已經(jīng)下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動力電池規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)170GWh；預(yù)計到2018年我國鋰電池電芯產(chǎn)值將達(dá)到1448億元，動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。

盡管動力電池報廢回收高峰期還沒到來，但在此之前，最早示范運(yùn)行的車輛已經(jīng)進(jìn)入報廢回收階段。動力電池的報廢回收環(huán)節(jié)的確還存在一定管理規(guī)定的缺失，但仍需制定實(shí)施細(xì)則。有專家表示，以目前的發(fā)展態(tài)勢看，聯(lián)合或許是動力電池報廢回收的最有效模式，也是各回收主體都在探索的模式。

在傳統(tǒng)的“歐洲中心”世界觀里，中日韓三國因?yàn)榫嚯x最遠(yuǎn)，被稱為“遠(yuǎn)東”，在工業(yè)革命后的全球化初期，這里因?yàn)樘斑h(yuǎn)”一直處于追趕者的地位。

寧德時代的產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于新能源產(chǎn)業(yè)以及北京、上海、南京、廣州、深圳等幾十個城市的新能源汽車；并通過鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料邑池、動力電池、超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統(tǒng)及可充電電池包。