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近期有關(guān)補貼退坡的消息不斷被各方證實，但是所有的退坡消息中，都指明了燃料電池車的補貼不退坡，于是就引起了一股“燃料電池?zé)帷保绕涫强蛙噺S商們動作不斷。

5月17日，工業(yè)和信息化部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(征求意見稿)公開征求意見。意見稿要求，建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”(以下簡稱“溯源管理平臺”)，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。

近來，隨著國家政策助推和消費者觀念的發(fā)展，新能源汽車及相關(guān)技術(shù)開始在汽車舞臺大放異彩，不少率先著力新能源領(lǐng)域的企業(yè)已經(jīng)走在時代前端，引起同行業(yè)及相關(guān)媒體的矚目、學(xué)習(xí)。

一相同點是：都是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，故都稱為“電池”。二不同點：1蓄電池使用過程中有充放電循環(huán)，而燃料電池?zé)o充放電循環(huán)；

隨著燃料電池電動乘用車進入市場，許多消費者認為燃料電池僅用于汽車。其實，燃料電池電動乘用車，目前可能是一個最難攻破的市場，燃料電池可以縮放以滿足許多不同的能量轉(zhuǎn)換或電力需求。

據(jù)外媒報道，巴拉德電力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystems)與奧迪(AudiAG)就目前的科技解決方案合同，延長了3.5年的合同期限，將HyMotion計劃延期至2022年8月。

白皮書把太陽能和風(fēng)能等可再生能源定位為主力電源，提出了到2030年度將可再生能源發(fā)電比例提升至22~24%的目標，但指出距離實現(xiàn)目標還任重道遠。

按照國家相關(guān)規(guī)劃，氫燃料電池汽車到2030年將達百萬輛級別。而近期在張家付的49臺氫燃料客車，已算是業(yè)內(nèi)訂單規(guī)模之最。

作為美國能源部(DOE)部長RickPerry最近宣布的3400萬美元的小企業(yè)創(chuàng)新研究(SBIR)和小企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓(STTR)研發(fā)項目的一部分，能效和可再生能源辦公室(EERE)將資助34個州的87個新項目，總計近1300萬美元的資金，包括4個氫能和燃料電池項目。

我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運行燃料電池車。

具有零排放、效率高、燃料來源多元化、能源可再生等多重優(yōu)勢的燃料電池車(FCEV)，一直是國際汽車巨頭及中國車企研究的對象。

預(yù)計到2030年，電池電動汽車和燃料電池電動汽車市場的市場份額將達到30%或者40%。