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燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。

據(jù)外媒報(bào)道，pH Matte目前獲得了美國能源部的撥款，金額約為100多萬美元，該筆資金被用于持續(xù)研發(fā)其COR-Cat高活性催化劑材料，該材料可供質(zhì)子交換膜燃料電池使用。pH Matter研發(fā)了一款多功能合成碳材料，其性能及耐用性性能均得到了優(yōu)化，該款材料還能提升鉑催化劑的性能。該項(xiàng)目為期兩年，該公司與其用戶及合作方開展合作，定制COR-Cat產(chǎn)品，可適用于單個(gè)應(yīng)用規(guī)格，并提升材料量產(chǎn)。

LG集團(tuán)的子公司正在向美國研發(fā)子公司投入巨資，用于發(fā)展燃料電池業(yè)務(wù)，開發(fā)“固態(tài)氧化物燃料電池”，LG說這是第三代燃料電池?？雌饋鞮G集團(tuán)準(zhǔn)備繼續(xù)向新燃料電池投入研發(fā)資金，去年它已經(jīng)投過資，今年繼續(xù)。

2017年，燃料電池行業(yè)開啟了“元年之旅”，并且今年連續(xù)上演“修女也瘋狂”大戲：

目前，燃料電池微電網(wǎng)正在北美地區(qū)盛行開來，燃料電池和微電網(wǎng)技術(shù)兩者在正確的時(shí)間地點(diǎn)結(jié)合，促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

豐田的“門戶”項(xiàng)目提出了未來燃料電池為肯沃斯的拖車頭，創(chuàng)造一個(gè)零排放的半拖車頭能拉動(dòng)45000磅的貨物行駛200英里。

專家表示,由于氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn),在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補(bǔ),共同支撐起我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的明天。

近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）制定目標(biāo)，計(jì)劃到2040年在日本普及燃料電池車，使其保有量由目前的大約2000輛增加到300萬～600萬輛，并將其續(xù)駛里程提升至1000公里。該機(jī)構(gòu)將推進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以提高燃料電池性能，并降低整車的制造成本。

氫氧燃料電池和一般電池有著很大區(qū)別，一般電池的活性物質(zhì)是被存放在電池的內(nèi)部的，所以儲(chǔ)存的活性物質(zhì)的量的多少?zèng)Q定電池的容量。而燃料電池的活性物質(zhì)是可以被源源不斷地輸入的。今天小編就來給大家介紹一下氫氧燃料電池的一些知識(shí)。

雖然現(xiàn)今氫燃料電池真實(shí)市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商對(duì)它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因?yàn)橄啾蠕囯姵兀瑲淙剂想姵赜兄a(bǔ)給時(shí)間短、“零污染”、續(xù)航里程高等決定性優(yōu)點(diǎn)。

雖然目前動(dòng)力鋰電池占據(jù)著新能源汽車動(dòng)力源的主流地位,但不容忽視的是,氫燃料電池的快速商業(yè)化,已經(jīng)對(duì)動(dòng)力鋰電池發(fā)起了挑戰(zhàn).

從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算,2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役,預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸(24.6GWh),如果按70%可用于梯次利用,大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理."行業(yè)專家表示.