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近期，北汽集團與戴姆勒簽署合作協(xié)議，將共同投資50億元在北京建立電動汽車生產基地及動力電池工廠，這意味著在即將出臺的雙積分政策的壓力下，戴姆勒的中國電動汽車市場開拓計劃正在加緊推行。

國家標準委發(fā)布了312項國家標準的公告，其中涉及汽車動力電池的國標就有3項，分別為GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》。據(jù)悉，這3項國標將于2018年2月1日起開始實施。

目前國內的動力電池主要分為兩個派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復進行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。

在現(xiàn)有的材料體系的大框架下，無論技術如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300WH/kg的希望有點渺茫，相對來說，三元技術路線則較有希望。

雖然新能源汽車行業(yè)此前一直未獲得廣泛支持，特別是消費市場關于純電動車接受程度仍舊不高，但是新能源市場的整體增速已經分明。 正在新能源汽車行業(yè)剛剛有起色的節(jié)點上，

引發(fā)熱失控會有一系列化學反應，第二個溫度產高成為反應的劣勢反應，熱量溫度在升高，不斷地循環(huán)，電池溫度不斷地升高，會形成熱失控，我們把這個過程進行分析，我們就知道

動力電池的評價標準是多維度的，比能量并不是評價動力電池的主要指標，在安全性以及使用壽命等方面全面發(fā)展，才能贏得市場認可。

生產成本曲線在不斷波動，產品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業(yè)的技術水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

“18650是目前最成熟的動力電池產品，沒有安全就無成熟性可言……成熟也意味著安全高效、低成本、高一致性和高可靠性?！痹谌涨坝谏钲谂e辦的“第十三屆中國國際電池技術交流會／展覽會（CIBF2018）”上，深圳市比克動力電池有限公司總工程師駱兆軍博士對18650電池的贊譽溢于言表。

電動汽車電池目前主要包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池、鋰電池、鈉硫電池、鎳鎘電池等多種傳統(tǒng)電池，當然還有代表未來科技的燃料電池以及新型的液態(tài)電池等，它們因性能的不同導致優(yōu)缺點差異頗大。那么目前的主流車型都搭載哪些電動汽車電池呢？

純電動汽車和動力電池應分離發(fā)展，消除捆綁式現(xiàn)狀，或許有助于純電動汽車的發(fā)展瓶頸，打消了消費者的使用顧慮，純電動汽車才可能走進千家萬戶，純電動汽車和電池的生產商才能發(fā)展壯大。

伴隨著國內新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。