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三個五年計劃下來之后，電池發(fā)展的一個趨勢，實際上從整個趨勢的角度來看，還是向著能量密度越來越高的這樣一個趨勢發(fā)展，實際上跟整車對電池的這樣一個要求是匹配的。從安全性的這個角度來說，目前是磷酸鐵鋰安全性最好的，那這個在中國應用的數(shù)量也是最大的，再有這樣一個電池，有一個批量的應用。

“現(xiàn)在我們中國新能源汽車廠，只要有電池，就要；電池廠家只要是生產(chǎn)了，就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步?！币獢?shù)量不要質(zhì)量的畸形發(fā)展就像沒有鋼筋水泥建造的高樓大廈，終有一天會垮掉。所以電池質(zhì)量的監(jiān)管因該被重視，電池質(zhì)量有待提高，不要被利益沖昏頭腦。

雖然新能源動力電池潛力無限，但是，過猶不及，一味擴大產(chǎn)量，不講質(zhì)量，必將帶來產(chǎn)能過剩，資源浪費等問題。目前，大多數(shù)國內(nèi)電池企業(yè)擴張的產(chǎn)能都是磷酸鐵鋰電池，但現(xiàn)在乘用車動力電池的大方向是三元材料電池。專家認為，我國電池企業(yè)三元電池的技術(shù)仍然較為落后。

國內(nèi)電動汽車銷量的大幅增長，有預測報告稱，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模增長之下，電池的質(zhì)量成為關(guān)注熱點。有業(yè)內(nèi)人士認為，如何突破技術(shù)瓶頸、延長電池的使用壽命是當下各電池生產(chǎn)企業(yè)共同面對的課題。

動力電池技術(shù)路線動力電池是為電動汽車動力系統(tǒng)提供能量的蓄電池，主要包括鋰離子電池、鎳氫電池和鉛酸電池等。

歐陽明高深入分析了現(xiàn)有各種動力汽車中關(guān)于整車電耗、充電設施和安全管理上的技術(shù)原理，并結(jié)合國外相關(guān)的技術(shù)專利進行系統(tǒng)集成分析，并在電動汽車動力電池、燃料電池動力系統(tǒng)、電動汽車安全性技術(shù)、城市大客車技術(shù)等多方面進行分析與展望。

作為亞洲的兩大汽車強國，中國和日本掀起了未來電動汽車應由充電電池還是氫燃料電池提供動力的競爭，以圖爭當這一領(lǐng)域的霸主。在這場競爭中，勝者一方的技術(shù)若被作為全球標準得到其它同業(yè)的采用，則可在業(yè)界享受多年的主導地位。

在動力電池回收領(lǐng)域，則不僅受困于技術(shù)發(fā)展問題，還有企業(yè)反映現(xiàn)在“收一單虧一單”，發(fā)展陷入惡性循環(huán)之中。

近期，新能源汽車優(yōu)惠政策層出不窮，在政策推動和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，新能源汽車有望掀起新一輪“熱潮”。在利好消息的刺激下，很多消費者開始考慮添置一輛純電動車。因此，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，自然也越來越受到消費者的關(guān)注。

我國動力電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，這使得電池缺乏通用性，無法達到標準化、規(guī)?；a(chǎn)，這無形之中增加了電池的生產(chǎn)成本，也加大了電池設計的工作量。而讓人最為擔憂的是，在電池標準未落實之前，每個電池的充放電性能指標等方面存在差異，作為電動汽車的動力設備充電樁卻已經(jīng)有大量進入者。

根據(jù)電子行業(yè)的預測報告，今年國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1000億元，在建和擬建的投資有1800億元，基本滿足了到2020年時的需求。簡單而言，國內(nèi)汽車動力電池今年供不應求，明年下半年基本平衡，后年即可能總體過剩。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越，隨著電改的深入進行，包括電力現(xiàn)貨市場等一系列利好項目的實施，儲能將成為未來人民生活中不可或缺的一部分，退役的動力電池將不再只有拆解一條路可走。退役電池梯次利用或許離我們真的不再遙遠了。