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磷酸鐵鋰耐過充過放，短時過放到0都能恢復(fù)80%以上。鋰離子過放到2.6V時就會產(chǎn)生不可逆損壞。　　磷酸鐵鋰耐過充到100%都不會起火爆炸。鋰離子超過4.35V就會析氣鼓脹。

近年來，新能源電動車發(fā)展迅速，動力電池逐漸進入集中報廢期。數(shù)據(jù)顯示，2018年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規(guī)模；2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模進一步增長至136億元－311億元。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。

由于動力電池標準不一，柔性PACK生產(chǎn)線是實現(xiàn)動力電池模組自動化的生產(chǎn)的必經(jīng)階段。

動力電池十大安全問題：1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設(shè)計安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預(yù)警 8.日常維護 9.安全保護 10.安全等級劃分。

鋰離子動力電池安全與電池材料性質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計有密切的關(guān)系，另外與電池制備技術(shù)和使用環(huán)境緊密相關(guān)。從鋰離子動力電池的生產(chǎn)到最后的應(yīng)用來看，影響鋰離子動力電池安全性的因素貫穿在電芯的材料選擇和設(shè)計生產(chǎn)、模組的集成和使用環(huán)境整個過程中。

相當(dāng)一部分的人認為氫燃料電池汽車是“最終的親環(huán)境汽車”，因為它不燒油、不使電，而且排放物也只有水而已。氫燃料電池汽車確實環(huán)保，但氫的生產(chǎn)過程卻未必環(huán)保。

雖然我國已經(jīng)形成了比較完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模已經(jīng)足夠“大”，但是還不夠“強”，部分關(guān)鍵的核心技術(shù)依然受制于人，存在中興式“被卡脖”的風(fēng)險。

電池能用多久，不僅取決于電池本身的質(zhì)量，也取決于平時是如何使用的。在深入某家日系車企考察參觀之時，并與其資深工程師進行交流，筆者就針對這次交流的內(nèi)容與心得，總結(jié)一下如何正確使用電池，延長電池的使用壽命，提供幾個“不成熟”的小建議以供參考。

電池技術(shù)發(fā)展至今，用來估算SOC的方法已經(jīng)出現(xiàn)了很多種，既有傳統(tǒng)的電流積分法、電池內(nèi)阻法、放電試驗法、開路電壓法、負載電壓法，也有較為創(chuàng)新的Kalman濾波法、模糊邏輯理論法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等，各種估算方法都有自己的優(yōu)缺點，下面對常用的幾種SOC方法進行簡要介紹。

在純電動汽車中，動力電池組作為核心部件之一，在整車制造成本中占有極高的比重，其性能的優(yōu)劣也直接影響著整車的駕駛性能與安全。早期的純電動汽車所使用的動力電池大多為鉛酸蓄電池，這種電池由于能量密度小，續(xù)航里程短，使用壽命也比較短，所以逐漸被優(yōu)勢突出的鋰離子電池等產(chǎn)品取代。

新能源汽車發(fā)展火熱，促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。新能源汽車的核心部件之一就是新能源電池。從新能源電池的發(fā)展方向上看，新能源電池可分為鋰電池、燃料電池、超級電容，下面就對這三類新能源電池的優(yōu)缺點進行比較。