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燃料電池分布式系統(tǒng)利用氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)生放電反應(yīng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)反應(yīng)余熱的梯級(jí)利用，為工業(yè)園區(qū)，商業(yè)中心，數(shù)據(jù)中心，辦公樓，社區(qū)設(shè)施，住宅等提供熱力和電力的聯(lián)合供應(yīng)服務(wù)。

一個(gè)有些尷尬的現(xiàn)實(shí)是，國(guó)外的燃料電池車(chē)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但我國(guó)車(chē)用燃料電池還處在技術(shù)驗(yàn)證階段。南方科技大學(xué)機(jī)械與能源工程系教授王海江指出，我國(guó)車(chē)用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無(wú)部件生產(chǎn)商，無(wú)車(chē)用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運(yùn)行燃料電池車(chē)。

很多人對(duì)鋰電池了解甚少，也完全不清楚燃料電池與鋰電池的區(qū)別，在選擇過(guò)程中如何定奪？下面為大家分析這兩種電源。

近日，瑞典林雪平大學(xué)研究人員利用樹(shù)木中木質(zhì)素作為原料，成功研發(fā)一種新型燃料電池。與以甲醇、乙醇等小分子為燃料的電池不同，此過(guò)程不產(chǎn)生二氧化碳，不僅原料綠色環(huán)保，而且產(chǎn)物實(shí)現(xiàn)了碳的零排放。

隨著我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步完善和成熟，必將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)零部件的國(guó)產(chǎn)化能力和實(shí)力的提升，在未來(lái)的5～8年時(shí)間里，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的整體競(jìng)爭(zhēng)力就將有望達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

業(yè)內(nèi)人士表示，在各地政策的推動(dòng)下，氫能源物流車(chē)或放量在即，而加油加氫站最快有望在下半年迎來(lái)商業(yè)化。

據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》報(bào)道，豐田公司計(jì)劃建造一所用于生產(chǎn)氫燃料電池的工廠，這種電池是氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵組成部分。豐田想要加大氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量，讓其替代燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)零排放。

該公司目前獲得了美國(guó)能源部的撥款，金額約為100多萬(wàn)美元，該筆資金被用于持續(xù)研發(fā)其COR-Cat高活性催化劑材料，該材料可供質(zhì)子交換膜(protonexchangemembrane，PEM)燃料電池使用。

近日，奧迪宣布延長(zhǎng)與巴拉德電力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystems)就燃料電池的研發(fā)合作，合同延期了3.5年至2022年8月，預(yù)期該合同的總價(jià)值為6200萬(wàn)-1億美元（3.9億-6.4億元人民幣）。

很多人對(duì)鋰電池了解甚少，也完全不清楚燃料電池與鋰電池的區(qū)別，在選擇過(guò)程中如何定奪？下面為大家分析這兩種電源。

作為新能源汽車(chē)主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車(chē)在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國(guó)制造2025》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認(rèn)要大力發(fā)展。按照相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)的保有量200萬(wàn)輛。

目前，我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)總體處于產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入發(fā)展期。那么，影響我國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的因素有哪些呢？