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電動(dòng)汽車起火背后 動(dòng)力電池安全驗(yàn)證不足弊端凸顯導(dǎo)語(yǔ) – 但從當(dāng)前一系列的電動(dòng)汽車起火事故來(lái)看，高鎳三元電池的大規(guī)模應(yīng)用還需經(jīng)歷足夠的安全驗(yàn)證，否則或?qū)⒁l(fā)更多電動(dòng)汽車安全事故。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車業(yè)發(fā)展迅速，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游許多產(chǎn)業(yè)的崛起。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2018年，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷榜首位。目前，我國(guó)新能源汽車

對(duì)于新能源車型，電池一直都是整車中最為核心的部分，然而對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，直到今天仍處于一個(gè)發(fā)展期，因此每個(gè)車企都會(huì)根據(jù)自己的車型研制不同類型的電池，其中最讓人疑惑的就

王子冬對(duì)此作出了解釋： 鋰電池 里面有什么呢？有正極、濾波、負(fù)極、隔膜、電解液。著火的就是電解液，鋰電池最容易出問(wèn)題的就是在負(fù)極表面長(zhǎng)這個(gè)東西，如果長(zhǎng)度超過(guò)隔膜的厚

實(shí)際我們?cè)陉P(guān)鍵 動(dòng)力電池 測(cè)試評(píng)價(jià)的時(shí)候，首先考慮的是從整車使用的角度看整車性能的評(píng)價(jià)以及它對(duì)于動(dòng)力電池引申出來(lái)的電池性能的要求。實(shí)際昨天下午幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的報(bào)告里面都有

動(dòng)力電池 作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動(dòng)力電池也迎來(lái)了前所未有的增長(zhǎng)浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資

如果評(píng)選一下誰(shuí)是最低調(diào)的獨(dú)角獸，寧德時(shí)代一定當(dāng)選，因?yàn)榧幢氵B上市敲鐘這樣的歷史性時(shí)刻，都未見(jiàn)到寧德有太多動(dòng)靜。 在6月11日寧德時(shí)代的敲鐘儀式上，寧德的出席者僅有內(nèi)部管

產(chǎn)品價(jià)格走低和新能源補(bǔ)貼滑坡對(duì)其產(chǎn)生影響，行業(yè)洗牌加劇，1/3的 動(dòng)力電池 企業(yè)已出局 高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）近期發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約8.6萬(wàn)輛，同

前不久有媒體消息稱，電動(dòng)汽車制造商菲斯克（Fisker）剛剛申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，這項(xiàng)專利使得電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，充電時(shí)間也縮短到一分鐘。 在國(guó)內(nèi)，

當(dāng)前，我國(guó) 動(dòng)力電池 主要有三種回收模式：一是政府部門與新能源企業(yè)合作，將廢舊的動(dòng)力電池用作儲(chǔ)能或其他領(lǐng)域。；二是由專門的電池回收企業(yè)進(jìn)行回收。三是車企自身建立回收

發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略途徑。2016年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬(wàn)輛，保有量突破100萬(wàn)輛，占全球新能源汽車市場(chǎng)的比例達(dá)50%，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)

由于補(bǔ)貼退坡，在降本的高壓之下，部分 動(dòng)力電池 企業(yè)在細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域應(yīng)用的三元產(chǎn)品對(duì)于隔膜的需求將從濕法轉(zhuǎn)向干法。一位隔膜行業(yè)人士向高工鋰電表示，同時(shí)，一些沿用進(jìn)口干