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根據(jù)2016年3月份工信部正式發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新能源車型推廣目錄需與這一條件捆綁，即采用沒(méi)有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，今年5月1日開(kāi)始，將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，從而無(wú)法獲得補(bǔ)貼。

對(duì)于怎么就到了全行業(yè)談目錄色變的地步，電動(dòng)車專業(yè)人士秦立飛也說(shuō)不清楚，細(xì)糾下來(lái)，政策風(fēng)向的變化從未停止。

筆者近期跑了幾家與動(dòng)力電池和光伏發(fā)電有關(guān)的企業(yè)，這些大多屬于民營(yíng)的新興產(chǎn)業(yè)公司普遍具有相當(dāng)前瞻的發(fā)展思維，而具體干起事來(lái)又全都是扎扎實(shí)實(shí)和持之以恒。

目前，動(dòng)力電池的包封形式主要分硬殼、軟包、圓柱三種，各有優(yōu)劣。其中，硬殼動(dòng)力電池安全性高，循環(huán)壽命可達(dá)4000以上，成本較高；軟包動(dòng)力電池安全性一般，循環(huán)壽命達(dá)2000次，成本居中；圓柱型動(dòng)力電池安全性一般，循環(huán)壽命達(dá)最高只能達(dá)到1500次，成本最低。

3月9日，國(guó)內(nèi)的電池制造商駱駝股份發(fā)布公告宣布，公司擬投資50億元建設(shè)駱駝集團(tuán)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，若全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)在2025年形成年回收處理約30萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池的能力，及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元。

近日，電池中國(guó)網(wǎng)從首屆上海氫能與燃料電池交通應(yīng)用大會(huì)上獲悉，氫燃料電池車將于明年在上海投入公共服務(wù)領(lǐng)域使用。

眾多企業(yè)蜂擁至電池領(lǐng)域也使得整個(gè)行業(yè)面臨產(chǎn)能利用率下滑的問(wèn)題，而儲(chǔ)能材料的發(fā)展以及技術(shù)的更新能否為動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)另一個(gè)春天，答案并不明晰。

比亞迪的底氣來(lái)自于不斷進(jìn)步的動(dòng)力電池技術(shù)。一份2013年年初的研究報(bào)告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達(dá)到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動(dòng)力車的數(shù)據(jù)為90wh/kg，二者性能相差近一倍。

近兩年來(lái)，國(guó)家加大環(huán)境整治力度，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，大量企業(yè)被關(guān)停?！碍h(huán)保風(fēng)暴”過(guò)后，整個(gè)行業(yè)又出現(xiàn)了一波又一波在兼并中瘋狂擴(kuò)大產(chǎn)能、在價(jià)格戰(zhàn)中市場(chǎng)洗牌的現(xiàn)象，進(jìn)而不斷演繹著產(chǎn)能過(guò)剩而引發(fā)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)...

一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)，以及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發(fā)起設(shè)立“國(guó)嘉汽車動(dòng)力電池研究院”。這成為汽車業(yè)合力推進(jìn)新能源汽車核心技術(shù)破冰的一次嘗試。

本文提出一種使用C805lF040單片機(jī)智能充電控制方案的智能充電器的設(shè)計(jì)，能有效的提高充電效率，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

攀枝花當(dāng)?shù)氐闹行∑髽I(yè)項(xiàng)目數(shù)不勝數(shù)，但龍頭公司還數(shù)攀鋼釩鈦。在多個(gè)釩鈦類項(xiàng)目中，筆者都看到攀鋼釩公司的身影，其中鈦電池引人注目。