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作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中一個(gè)重要組成部分，動(dòng)力電池發(fā)展在提高性能的同時(shí)，回收與再利用模式的探索也是一個(gè)不可忽視的問題。

新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著盈利的壓力。尤其是伴隨著產(chǎn)業(yè)深度洗牌，低端企業(yè)和產(chǎn)能陸續(xù)出局，動(dòng)力電池上游環(huán)節(jié)利潤(rùn)也面臨著增速下降或放緩的趨勢(shì)。

目前已有多家汽車工廠開始實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)了電池動(dòng)力（或電池燃油混合動(dòng)力）的汽車，從使用的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都取得了可喜的成績(jī)。為人類的可持續(xù)發(fā)展找到了一條前景樂觀的發(fā)展道路。

在6月26～27日深圳舉行的第三屆（2012）國際新能源汽車高峰論壇上，北汽福田汽車工程研究院副總工程師李峰分析了動(dòng)力電池廠商開發(fā)時(shí)存在的普遍問題……

今年以來， 鋰電池 價(jià)格暴跌了20%~30%。一邊是上游材料價(jià)格輪番飆漲，一邊是下游車企又強(qiáng)勢(shì)要求降價(jià)，電池企業(yè)夾在中間，兩頭承壓，面臨著市場(chǎng)和成本的雙重壓力。 ①上游材料價(jià)格

新能源汽車的動(dòng)力來源一般主要是以 動(dòng)力電池 為主。動(dòng)力電池實(shí)際上就是為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力來源的一種電源。它與普通電池的主要區(qū)別為： 一、性質(zhì)不同 動(dòng)力電池是指為交通運(yùn)

目前市場(chǎng)上主流技術(shù)仍以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、 鋰電池 技術(shù)為主。 鉛酸蓄電池 鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史最長(zhǎng)，技術(shù)最為成熟，是成本、售價(jià)最低廉的蓄電池，已

摘要：本文在簡(jiǎn)介了鋰 動(dòng)力電池 自放電表示形式的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了鋰動(dòng)力電池在其生命周期內(nèi)鋰動(dòng)力電池自放電的原因、影響鋰動(dòng)力電池自放電率的后天因素及自放電對(duì)鋰動(dòng)力電

傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)化、智能化汽車過渡已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革不可逆趨勢(shì)。傳統(tǒng)汽車巨頭決心斷臂轉(zhuǎn)型新能源的同時(shí)，歐美市場(chǎng)成為各大 動(dòng)力電池 巨頭棋局的下一步。 據(jù)外媒報(bào)道，

導(dǎo)語：對(duì)于 動(dòng)力電池 回收而言，整車企業(yè)或許并沒有直接處理電池產(chǎn)品的資質(zhì)，更多的還是會(huì)依靠專業(yè)的第三方回收企業(yè)進(jìn)行操作。 未來，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)肯定會(huì)成為動(dòng)力電池主要的回收途

隨著全球排放政策的逐漸嚴(yán)格，各大汽車廠商也是做出了相應(yīng)的對(duì)策，從小排量車型的推出到新能源汽車的推廣，都是為了應(yīng)付這事。 目前看來，各大廠商把原本的大排量車型減小排量

高效率輸出：標(biāo)準(zhǔn)放電為2～5C、連續(xù)高電流放電可達(dá)10C，瞬間脈沖放電(10S)可達(dá)20C； 高溫時(shí)性能良好：外部溫度65℃時(shí)內(nèi)部溫度則高達(dá)95℃，電池放電結(jié)束時(shí)溫度可達(dá)160℃，電池的結(jié)構(gòu)安