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截至去年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)180萬(wàn)輛，一些早期進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢回收階段。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年前后，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)～17萬(wàn)噸。

據(jù)外媒報(bào)道，由于LG化學(xué)動(dòng)力電池供應(yīng)不足，奧迪計(jì)劃將今年e－tron電動(dòng)SUV車(chē)型的產(chǎn)量由55830輛下調(diào)至45242輛。

在我國(guó)新能源汽車(chē)升級(jí)迭代加快，以及企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全重視提升的大背景下，主動(dòng)均衡有望成為我國(guó)BMS未來(lái)均衡功能的主要技術(shù)方向。 在新能源汽車(chē)發(fā)展中， 動(dòng)力電池 長(zhǎng)期被認(rèn)為是推

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019年1－4月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到36．8萬(wàn)輛和36．0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58．5％和59．8％。在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的同時(shí)， 動(dòng)力電池 回收工作如何跟進(jìn)，如何

提升電池能量密度已成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展關(guān)鍵指標(biāo)。12月24日，2017第七屆中國(guó)新能源汽車(chē) 動(dòng)力電池 峰會(huì)在廣東清遠(yuǎn)召開(kāi)。會(huì)上，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒發(fā)表主題演講，介

5月22日，北京國(guó)能電池即將倒閉的傳言不脛而走，雖然事后國(guó)能出面澄清，但業(yè)界關(guān)于 動(dòng)力電池 行業(yè)將面臨慘烈洗牌、第二梯隊(duì)電池企業(yè)倒閉潮將即將來(lái)臨的說(shuō)法此起彼伏。 行業(yè)洗牌

電池 的續(xù)航力、充電樁的普及程度，這些問(wèn)題一直都是使用電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主們最關(guān)心的話題之一。 為了解決續(xù)航能力，除了在充電樁上進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和密集布局外，汽車(chē)廠家普遍采用

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)41家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較4月份減少2家，而較去年同期的61家大幅減少20家。其中，產(chǎn)

對(duì)于 動(dòng)力電池 ，大家最關(guān)心的就是容量衰減問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)電池質(zhì)保的國(guó)標(biāo)是8年或12萬(wàn)公里，但對(duì)于容量衰減問(wèn)題并未做硬性規(guī)定。而大眾汽車(chē)表示，未來(lái)MEB平臺(tái)的產(chǎn)品，

中國(guó) 動(dòng)力電池 行業(yè)格局正在發(fā)生劇烈變化。 一方面，行業(yè)內(nèi)部的分化正在加劇。頭部企業(yè)市場(chǎng)份額越來(lái)越高，邊緣企業(yè)的生存空間進(jìn)一步遭到擠壓，二八定律逐漸凸顯。 中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力

鉛酸電池 法國(guó)人普蘭特于1859年發(fā)明 鉛酸蓄電池 ，已經(jīng)歷了近150年的發(fā)展歷程。老式電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水，不過(guò)隨著科技的發(fā)展，鉛酸

不論從市場(chǎng)增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，還是從投資熱度等指標(biāo)衡量，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)四年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。而隨著新能源汽車(chē)的快速推廣與進(jìn)一步普及， 動(dòng)力電池 裝機(jī)量也