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11月動力電池裝機同比下滑29% 超半數(shù)企業(yè)負增長,Q4新能源汽車產(chǎn)銷沖量爆發(fā)無望，全年產(chǎn)銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)負增長。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年11月我國新能源汽車生產(chǎn)約10.8萬輛，同比下降44%；動力電池裝機電量約6.29G

動力電池報廢潮將至 然而電動汽車賣不掉也修不起,摘要：目前，就算電池回收體系相對比較成熟的發(fā)達國家，也大多采用市場調(diào)節(jié)為主、政府約束為輔的方式，比如德國法律規(guī)定電池生產(chǎn)者需要承擔主要責任，并且設(shè)立相關(guān)基金來完善回收體系建設(shè)。我國目前也在努力，設(shè)法通

電車匯消息：在工信部發(fā)布的第327批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱“公示”）中，出現(xiàn)了一家全新的動力電池供應商——華鼎國聯(lián)動力電池有限公司（以下簡稱“華鼎國聯(lián)”），配套了奇瑞eQ1與哪吒N01這兩款車

12月25日，蜂巢能源SVOLT金壇工廠首批電芯及模組成功下線。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，蜂巢能源車規(guī)級AI智能動力電池(常州金壇)工廠于11月27日正式投產(chǎn)，該工廠總投資80億元，總產(chǎn)能規(guī)劃18GWh，分三期建設(shè)，一期規(guī)劃產(chǎn)能4GWh

【2019年12月26日 北京訊 閆志剛 謝鑫 胡基文】12月26日，“動力電池智能制造聯(lián)席會 ”2019 年第三次會議暨“動力電池智能制造團體標準審定會”在京召開。動力電池智能制造聯(lián)席會在各成員單位

據(jù)外媒報道，為推動公司電動汽車電池的生產(chǎn)和發(fā)展，LG化學電池事業(yè)部門將于明年7月前從公司獨立，成立單獨法人。業(yè)內(nèi)分析，將LG集團的未來核心產(chǎn)業(yè)——電動汽車電池產(chǎn)業(yè)獨立出來，是為了將其培育成世界一流的電池公司

輝能科技，一家臺灣的固態(tài)電池初創(chuàng)公司，近期高調(diào)宣傳將于2021年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。去年8月還與蔚來簽下合作備忘錄，為蔚來定制生產(chǎn)“MAB”固態(tài)電池包。比在固態(tài)電池領(lǐng)域深耕多年的豐田步子邁得還要大。然

2020年，首批新能源汽車電池“大限將至”，將迎來大規(guī)模電池“退役潮”，據(jù)不完全統(tǒng)計，退役電池量將高達20萬噸左右；眾所周知，報廢電池處理不當極可能在運輸過程中自燃或引起爆炸，也會造成大范圍重金屬污染，對生態(tài)環(huán)境及人體產(chǎn)生嚴重傷害

得益于全新的技術(shù)與輕量化材料的應用，Model S中的電池組讓其從0-60英里/時加速耗時僅需4.4秒。也由于這些材料活躍性質(zhì)，車中的鋰電池需要擁有完備的保護措施。

自1859年第一只可充電蓄電池被發(fā)明至今，電池已足足發(fā)展了一個半世紀。隨著人類科學技術(shù)的提高和制造水平的進步，電池也在一次次的技術(shù)變革中逐漸成長，性能不斷提高。但遺憾的是，面對如今電動汽車對動力電池的迫切需求，似乎哪一種電池都還不能完全適合作為主能量源用在汽車上。

在資本市場，電池近兩年來一只是熱門的概念。眾多上市公司也紛紛以收購的方式，涉足這一行業(yè)，比如眾業(yè)達入股珠海銀隆新能源有限公司，鑫科材料參股天津力神電池股份有限公司，湖南科霸汽車動力電池有限責任公司是科力遠旗下合資公司，上海卡耐新能源有限公司是萬豐奧威旗下合資公司。

近幾年來，在國內(nèi)電動汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的大背景下，作為電動汽車核心部件的鋰電池市場也進入發(fā)展的快車道。按照國家規(guī)劃，到2020年，我國電動汽車保有量要達到500萬輛。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，電池可謂最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，占到整車成本40%~60%。