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只知道電芯終生包換，至于換下來(lái)的電池去哪兒了，我還真不知道。日前，北京車主趙翔2013年購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車，出現(xiàn)了電池續(xù)航能力縮短的問(wèn)題。按照生產(chǎn)廠家推出的電芯保終生政策

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。對(duì)此，北汽方面

此前，針對(duì)4月22日西安發(fā)生的蔚來(lái)汽車ES8自燃事件，蔚來(lái)汽車給出了調(diào)查結(jié)論：該車輛在送修前底盤(pán)曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致 動(dòng)力電池 包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，產(chǎn)品核心 動(dòng)力電池 也成為了熱門(mén)的話題。動(dòng)力電池安全性如何保障；如何判斷其穩(wěn)定性；又應(yīng)如何進(jìn)行梯次利用與回收？一系列問(wèn)題也都成為了社會(huì)所關(guān)注

近日，隨著蔚來(lái)汽車與新材料生產(chǎn)商西格里碳素的合作開(kāi)發(fā) 動(dòng)力電池 外殼，大眾汽車對(duì)電池的厲行回收，以及國(guó)內(nèi)主機(jī)廠與電池回收企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這些舉措讓公眾看到，保有量日

進(jìn)入2019年4月以來(lái)，電動(dòng)汽車燃燒事件頻頻發(fā)生。特斯拉在上海、中國(guó)香港、舊金山、比利時(shí)等地接連發(fā)生車輛自燃事件，而蔚來(lái)ES8亦在短短兩個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)了三次自燃事故。此外，根據(jù)

磷酸鐵鋰電池 包需求暴增，提高鋰電低溫性能和回收成關(guān)鍵。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾年迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，因此鋰電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。但是，在鋰電高速發(fā)展下，一系列問(wèn)題

7月25日，工信部發(fā)布通知稱，工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。經(jīng)研究，確定京津冀地區(qū)、山西省

在我國(guó) 動(dòng)力電池 大規(guī)模退役的關(guān)鍵點(diǎn)，有關(guān)動(dòng)力電池梯次利用的爭(zhēng)議再起。 盡管面臨爭(zhēng)議，動(dòng)力電池的梯次利用依然不乏嘗試者，從國(guó)內(nèi)的中國(guó)鐵塔、比亞迪再到奔馳、寶馬，近期都

新能源汽車作為未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，尋求電池核心技術(shù)的突破成為全球汽車行業(yè)共同努力的方向。在我國(guó)， 動(dòng)力電池 的研發(fā)已經(jīng)取得明顯成效，但在工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌看來(lái)，這

補(bǔ)貼歸零前夜，從 動(dòng)力電池 、材料到設(shè)備端，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下處于陣痛盤(pán)整期。隨著2019年補(bǔ)貼過(guò)渡期的結(jié)束，新能源汽車的市場(chǎng)走勢(shì)將進(jìn)一步影響動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)變局。 1-5月，動(dòng)力電

對(duì)于國(guó)內(nèi)二線 動(dòng)力電池 企業(yè)而言，一定要做好長(zhǎng)征的準(zhǔn)備。 本周，一篇關(guān)于國(guó)能電池即將倒閉的傳聞文章在朋友圈傳播，文章渲染稱：國(guó)能電池已經(jīng)拖欠薪資超過(guò)半年之久，現(xiàn)在還沒(méi)