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電動汽車的使用壽命一般是58年，這意味著第一波 動力電池 回收潮已經(jīng)到來，但我們目前還沒有系統(tǒng)的回收渠道，不知該如何下手。提起電池回收，已經(jīng)銷售新能源汽車多年的王寧（化

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？ 退役 鋰電池 派上新用場 退役電池主

最近，有兩件事情越來越受到新能源汽車行業(yè)的關注。 一是主機廠沒有電池所有權，回收主體責任執(zhí)行遭遇尷尬；二是最新的消費升級政策提倡換電模式、電池租賃，以發(fā)展使用便利的

概述 在純電動汽車的碰撞事故中， 動力電池 受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發(fā)生熱失控起火；電池包內(nèi)部其它部件在碰撞中也可能會受到擠壓和沖擊，有發(fā)生短路甚至起火

8月29日晚間，比亞迪發(fā)布2018年上半年度業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，比亞迪營業(yè)收入為541.5億元，同比增長20.23%，歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元。比亞迪預計2018年前三季度凈

近日，吉利汽車80億元 動力電池 項目落戶湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟合作區(qū)，預計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車動力電池自給戰(zhàn)略進一步推進。眾所周知，比

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國 動力電池 產(chǎn)業(yè)目前的戰(zhàn)場形勢不容樂觀。 2018年，我國新能源汽車共銷售125.6萬輛，同比大幅增長61.7%。在車市整體

臨近年底，盡管已經(jīng)經(jīng)過了多輪談判，但主機廠和電池廠對2019年的 動力電池 最終采購價格依然沒有達成共識。 2019年的電池采購價格還沒有談攏，但降價是必然的。高工鋰電在2018（第

3月5日，全國兩會在京召開，國務院總理李克強作政府工作報告，2019年政府工作報告帶來了這些好消息，都與新能源汽車及 動力電池 產(chǎn)業(yè)有關！ 2019年政府工作報告首先回顧了2018年我

到2020年國家對于動力 鋰離子電池 能量密度的指標是300Wh/kg，中國 動力電池 企業(yè)急需創(chuàng)新發(fā)展，隨著國家補貼的退坡，電池行業(yè)將面臨新一輪洗牌。中國工程院院士吳鋒研判到。 7月

為什么電池要梯次利用？新能源汽車動力蓄電池退役后，通過梯次利用可以最大化利用電池余能資源。通常新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，