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網(wǎng)約車電動化正在為電池企業(yè)帶來新的機(jī)會。 一個行業(yè)共識是，網(wǎng)約車運營商及互聯(lián)網(wǎng)共享汽車正在加速電動化進(jìn)程的推進(jìn)，該市場將會先于消費端先一步開啟，而這也將會為 動力電

有關(guān)介紹 動力電池 管理系統(tǒng)的文章比較多，技術(shù)性比較強(qiáng)，非專業(yè)工程技術(shù)人員基本看不懂。下面圍繞管理二字，對動力電池管理系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、基本職能及運行機(jī)制予以介紹，普

具有能量密度高、容量大、環(huán)保、廉價等特點的鋰硫電池被稱為是繼 鋰離子電池 之后下一代 動力電池 體系的發(fā)展方向。 近日，西安交大化工學(xué)院李明濤課題組在影響鋰硫電池應(yīng)用的

目前已有多家電池廠能夠?qū)崿F(xiàn)高能量密度電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與配套。需要提出的是，這些高能量密度車型所配套的均為三元電池。 2019年對于新能源汽車行業(yè)來說，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的

高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國能新能源、車和家、威馬等車企都已經(jīng)或者準(zhǔn)備推出針對網(wǎng)約車定制的電動汽車。 與家庭用車不同，電動網(wǎng)

最近幾年里，國內(nèi)新能源汽車主機(jī)廠紛紛建立自己的電池生產(chǎn)企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)剛剛興起之時，這無疑是明智之舉，也是必然趨勢。因為中國電池技術(shù)歷史傳承并不久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)并不成熟。比

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國。與此同時，我國 動力電池 產(chǎn)銷量也逐年呈爆發(fā)式增長。五礦經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2018-2019年開始

在環(huán)境污染日益嚴(yán)重的背景下，不論是采用 磷酸鐵鋰電池 、 三元鋰電池 還是氫燃料電池作為 動力電池 ，對電動卡車的研究推廣已成為一種全球趨勢，電動卡車也將成為動力電池和汽

動力電池 是新能源汽車的心臟與靈魂，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大關(guān)鍵核心技術(shù)之首。動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，是破解新

PPT造車、野蠻人入侵、退訂潮、內(nèi)部交付業(yè)界對于造車新勢力的質(zhì)疑似乎從未停止過。但不可否認(rèn)，部分造車新勢力從進(jìn)入新車公告、推薦目錄再到上市交付，已經(jīng)跨出了實質(zhì)性的一步

伴隨著 動力電池 行業(yè)的高門檻、高集中化態(tài)勢，鋰電設(shè)備行業(yè)的受益邏輯也在不斷演變。 由于新一輪動力電池產(chǎn)能擴(kuò)張呈現(xiàn)出高端產(chǎn)能緊迫、降本千斤壓頂?shù)奶攸c，對于鋰電設(shè)備也提

背靠華友鈷業(yè)，華友循環(huán)的 動力電池 回收業(yè)務(wù)贏在了起跑線上。 資料顯示，華友循環(huán)是華友鈷業(yè)旗下子公司，該公司布局全球資源，目前已收購韓國等多家資源回收公司，并參與歐洲