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新能源汽車銷量出現(xiàn)“四月連降”，動力電池產(chǎn)銷量增速隨之放緩，加之新能源汽車補貼大幅退坡，動力電池的行業(yè)競爭進一步加劇。在此背景下，瞄準(zhǔn)動力電池安全的“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)或有望成為打破現(xiàn)有行業(yè)競爭格局的突破口

近日，中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書長王子冬在首屆中國國際電動汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會上對電動汽車安全性問題進行了多維度剖析。他

韓國動力電池企業(yè)SK Innovation（下稱“SKI”）位于常州金壇開發(fā)區(qū)的動力電池工廠一期工程將于12月初正式竣工，并在明年初量產(chǎn)動力電池，該工廠是SKI與北電控股、北汽集團合資成立，是SKI在

（記者 魏帥）11月25日新京報記者了解到，奧迪中國總裁武佳碧在接受采訪時表示，公司正在與比亞迪就動力電池進行談判，但不能公布更多細(xì)節(jié)。比亞迪方面則表示，一切以公告為準(zhǔn)。奧迪方面表示，公司計劃與比亞迪

12月3日 ，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡稱《規(guī)劃》），向社會公開征求意見。《規(guī)劃》從發(fā)展趨勢、總體部署、提高技術(shù)創(chuàng)新力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動產(chǎn)

在行業(yè)漸入寒冬之際，投建動力電池項目需要更多的勇氣和機遇。日前，佛塑科技（000973）投資建設(shè)的新能源汽車動力鋰離子電池及系統(tǒng)項目正式在廣東河源市紫金工業(yè)園動工。項目建設(shè)年產(chǎn)8GWh，首期投資10億

 “一方面，受回收渠道不順暢等多方面因素影響，現(xiàn)階段退役電池數(shù)量并不多；另一方面，目前退役的動力電池以磷酸鐵鋰為主，這種電池金屬含量少，回收效益偏低?！毙履茉雌噰掖髷?shù)據(jù)聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)

“如何在后補貼時代完成高質(zhì)量發(fā)展，是未來電池企業(yè)需要重要思考的問題。”“隨著行業(yè)洗牌的加劇，高質(zhì)量、高起點發(fā)展動力電池的趨勢將日益凸顯?！薄靶履茉雌囇a貼政策的退出，同樣帶動電池行業(yè)進入了冬眠期，投資

中國儲能網(wǎng)訊：國內(nèi)動力電池市場競爭加劇，并由“二八分化”轉(zhuǎn)向了“一九分成”。動力電池產(chǎn)業(yè)是個極具聚集效應(yīng)的行業(yè)，隨著補貼的逐漸退去，動力電池市場競爭愈加激烈，目前產(chǎn)業(yè)已進入了深度洗牌階段，市場份額逐漸

在度過了幾年政策保護的快速發(fā)展窗口期后，中國動力電池企業(yè)和外資企業(yè)正面競爭了。近日，國產(chǎn)特斯拉（TSLA）Model 3、北京奔馳、廣汽豐田、東風(fēng)標(biāo)致等在華生產(chǎn)的電動汽車，進入了中國工信部今年第11批

中國儲能網(wǎng)訊：“渡劫”，有從業(yè)人士用該詞形容2019年的動力電池行業(yè)。今年，一直駛在快車道的新能源車產(chǎn)業(yè)，不得不踩下剎車。銷量連續(xù)4個月同比下滑，同時動力電池企業(yè)爆雷不斷?！昂敝?，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)經(jīng)營

中國儲能網(wǎng)訊：隨著汽車市場向純電動汽車和混合動力汽車傾斜，汽車制造商正爭相敲定電池交易。作為全球最大的汽車市場，中國自然成為全球電池制造商下注的重點。而此時，正逢中國電池市場面臨重大變化：被業(yè)界稱為“