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中國儲能網(wǎng)訊：今年是新能源汽車補貼退坡實施的關(guān)鍵之年，雖然工信部老早就放出話來：自今年六月起新能源車的補貼會大降50%以上，但動力電池廠商對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心卻并未因此而減少，不少動力電池項

根據(jù)近日高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)約8.3萬輛，同比下降39%，環(huán)比增長9%;動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31%，環(huán)比增長3%。具體從車型來看，各類車型電池

中國儲能網(wǎng)訊：11月12日，新京報記者從高工產(chǎn)業(yè)研究院獲悉，2019年前10個月，我國動力電池裝機量約46.38GWh，同比增長34%。從車輛類別來看，前10個月新能源乘用車電池裝機量約33.61GW

新能源汽車行業(yè)正在加速洗牌，多米諾效應(yīng)顯現(xiàn)。近日，比克動力欠款事件正在不斷發(fā)酵。由于眾泰汽車無力回款， 波及到比克動力相關(guān)的上下游公司的財務(wù)狀況，新宙邦、航可科技、當升科技在內(nèi)的A股公司紛紛加入計提壞

為什么上汽大通EV30會采用盟固利和上汽時代兩個牌子的電池呢？負責上汽大通電池和動力總成開發(fā)的姜煒博士，給了一個非常務(wù)實的答案：能解決電池供應(yīng)的瓶頸問題。目前，國內(nèi)整車

新能源汽車向市場推廣、普及已經(jīng)有一段時間了，不少新能源電動車已經(jīng)經(jīng)歷了3-4年的時間。而隨著時間的推移，有一個問題出現(xiàn)了電池衰減。續(xù)航驟降、不耐用讓新能源車變得雞肋，

2018年12月我國新能源汽車生產(chǎn)22.6萬輛，同比增長16.0%，環(huán)比增長17.7%。2018年全年新能源汽車生產(chǎn)122.1萬輛，同比大幅增長50.7%。其中新能源乘用車產(chǎn)量為99.4萬輛，同比增長80.7%。根據(jù)蓋世

盡管未來市場潛力巨大，但截至目前，動力電池回收的“盈利性”，還不容樂觀。多位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示，自從參與到動力電池回收產(chǎn)業(yè)中，看著市場前景無限風光，可利潤方面就是不見起色，有種做“公益”的感覺。如

中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車補貼退坡背景下，處于上游的動力電池行業(yè)“黑天鵝”事件頻現(xiàn)。補貼退坡超出了市場的普遍預期，高比例的中低端產(chǎn)能無法滿足市場需求，或?qū)⒁虿粩鄩嚎s的生存空間而黯然退出市場競爭。這也正是

據(jù)RootsAnalysis分析機構(gòu)報告顯示，2019年全球汽車鋰離子電池市場為174億美元，預計到2030年將達到953億美元，預測期內(nèi)鋰電市場復合年增長率（CAGR）約為17．1％。在過去的幾年中

中國儲能網(wǎng)訊：全球汽車零部件巨頭偉巴斯特正在展示其在新能源業(yè)務(wù)方面的實力。日前，在2019美國拉斯維加斯改裝車及配件展覽會（SEMA）上，偉巴斯特在福特汽車公司展位上首次展示了其新型模塊化電池系統(tǒng)，熱

中國儲能網(wǎng)訊：周五早盤動力電池概念股高開高走,龍頭寧德時代沖擊漲停,恩捷股份、璞泰來、星源材質(zhì)急速跟漲。申港證券認為,新能源補貼退坡以及客車補貼到期,其對市場造成的沖擊使得乘用車和客車裝機量出現(xiàn)大幅波