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鋰離子電池具有高電壓、高容量、體積小、重量輕、環(huán)保以及長(zhǎng)壽命等突出優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種便攜式電子產(chǎn)品及電動(dòng)汽車領(lǐng)域。但是的安全性目前仍存在一定的問(wèn)題，尤其是其在高溫、過(guò)充、短路等條件下的安全性問(wèn)題

近日，上汽集團(tuán)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)朱軍在某交流會(huì)議上從技術(shù)角度闡述了新能源汽車電驅(qū)動(dòng)、電池等領(lǐng)域未來(lái)的投資方向。 電驅(qū) 電驅(qū)由三部分構(gòu)成：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電機(jī)、逆變器。朱軍表示，目前包括特斯拉在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外多數(shù)電

圖1.在特定條件下空氣中煅燒的Nb2O5納米片的(a-c)TEM圖和SAED圖（插圖），(d-f)HRTEM圖，(g)XRD圖（*表示rGO峰），和(h)空氣中的熱重分析（TGA）圖。 厚度小于5nm

國(guó)家電網(wǎng)從2006年開(kāi)始關(guān)注儲(chǔ)能技術(shù)，當(dāng)時(shí)電池的選擇不多，我們重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)的項(xiàng)目是納米電池和液硫電池。當(dāng)時(shí)沒(méi)有考慮用鋰電池做儲(chǔ)能，因?yàn)楫?dāng)時(shí)鋰電池的循環(huán)壽命是2000~3000次，這在電網(wǎng)應(yīng)用中就沒(méi)什么

近年來(lái)，隨著清潔能源發(fā)電的廣泛應(yīng)用，儲(chǔ)能行業(yè)也獲得了很大的發(fā)展。特別是以釩電池為代表的儲(chǔ)能電站建設(shè)，為電網(wǎng)接納可再生能源發(fā)電提供了良好的技術(shù)支持，促進(jìn)了節(jié)能減排。 風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源的發(fā)展已是大

8月26日，張家港清華研究院再制造產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)鄭鄖在某會(huì)議上發(fā)表了《動(dòng)力電池回收利用全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展策略分析與應(yīng)用前景的思考》的主旨演講。以下是演講實(shí)錄： 今天，我就利用全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展策略分析與應(yīng)用

三元材料：綜合多維優(yōu)勢(shì)，發(fā)展前景廣闊三元材料綜合了LiNiO2、LiCoO2、LiMn2O4的特點(diǎn)，三種過(guò)渡金屬元素具有顯著的協(xié)同效應(yīng)，鎳元素可以提高材料容量，鈷元素主要起到減少陽(yáng)離子混合占位、穩(wěn)定層

目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，整車制造上要保證產(chǎn)品投放市場(chǎng)后有一個(gè)較長(zhǎng)的生命周期。行業(yè)亟待解決無(wú)序發(fā)展的現(xiàn)象。 目前，我國(guó)已成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣上，政府和企

鉛酸電池是電池界中的一名老兵，其于1859年由法國(guó)人G.plante發(fā)明，現(xiàn)在已經(jīng)有150多年的歷史。不僅如此，鉛酸電池的主要工作原理這些年中幾乎沒(méi)有變過(guò)，可以說(shuō)是電池界中的元老。 老樹(shù)：鉛碳電池 普

“零排放船舶”是一個(gè)循序漸進(jìn)的發(fā)展概念，就如同自主船舶，需要從 “部分”到“完全/絕對(duì)”的演進(jìn)，這里的“部分”既可以是單船各項(xiàng)排放指標(biāo)的削減程度，也可以是船隊(duì)中船型批次實(shí)現(xiàn)零排放的先后次序。針對(duì)“零排

我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量不斷實(shí)現(xiàn)新的突破，與此同時(shí)，燃油危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題也日益加劇，因此大力發(fā)展新能源汽車，以電代油，減少污染氣體排放，成為我國(guó)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

電池的突破受到眾多贊揚(yáng)，為了吸引媒體和消費(fèi)者的關(guān)注，各類新型超級(jí)電池也層出不窮。然而，電池行業(yè)應(yīng)該保持理性，下面這篇文章通過(guò)關(guān)注電池的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、壽命和安全性，幫助大家了解電池的許多功能及其限制因素。