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鈉離子電池因其資源豐富，價格低廉，引起人們越來越多的關注。對于構建應用于大規(guī)模儲能的鈉離子電池體系，選擇合成簡單，成本低廉的原材料是非常關鍵的。最近，同濟大學車用新能源研究院黃云輝教授、羅巍研究員和馬

金屬鋰可完美替代石墨，做的負極材料，從而使后者破解“續(xù)航里程差”的難題。近日，山東大學材料科學與工程學院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發(fā)表在優(yōu)秀期刊《納米能量》上。這一技術的面世，讓被視為“不適合做

均衡技術可提高組的使用壽命、延長電池組的使用時間，適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級電容器組。 梯次電池與選用 梯次電池是指已經(jīng)使用過并且達到原生設計壽命

金屬鋰可完美替代石墨，做的負極材料，從而使后者破解“續(xù)航里程差”的難題。近日，山東大學材料科學與工程學院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發(fā)表在優(yōu)秀期刊《納米能量》上。這一技術的面世，讓被視為“不適合做

電動汽車、大規(guī)模儲能和微型器件等領域的發(fā)展要求不斷提高現(xiàn)有二次電池的能量密度、功率密度、工作溫度范圍和安全性,而全作為最具潛力的電化學儲能裝置,近年來受到廣泛關注。 本文闡述了的優(yōu)點(即固態(tài)電解質(zhì)的

相對于傳統(tǒng)的（EDLCs）和可再充鋰子電池（LIBs），由電容電極和電池型法拉第電極組成的雜化（Hybrid supercapacitors, HSCs）能實現(xiàn)更高的能量密度和功率密度，這主要是由電池

甲醇是燃料電池的一種,是將甲醇與水混合后重整制氫,供燃料電池發(fā)電。與氫氧燃料電池最大區(qū)別在于,車上無需裝載儲氫罐,也無需配套加氫站。在汽車應用上,采用與蓄電池的“電-電”混動模式,蓄電池為輔助電池,為

隨著各國燃油車禁售時間表的推出，新能源汽車的地位愈發(fā)穩(wěn)固。而鋰離子電池作為電動車的核心動力源，也越來越受到市場的追捧。鋰離子電池在制作過程中涉及正極、電解液、負極、隔膜等材料的選取與匹配，極片設計參數(shù)

儲能被達沃斯經(jīng)濟論壇評為未來可能改變世界的十大新技術之一，儲能電池是儲能技術研發(fā)和應用最活躍的領域。目前儲能電池技術發(fā)展很快，一旦取得突破，將對新能源發(fā)展、電網(wǎng)運行控制、終端用能方式等產(chǎn)生重大影響。未

2017年，在新能源汽車的拉動下，我國三元材料的產(chǎn)量大幅增長。據(jù)統(tǒng)計，2017年，我國動力電池三元材料的需求約7萬噸，動力電池三元材料各體系需求中，111體系應用逐步減少，532體系占比最大且繼續(xù)保持

一直以來，有“新材料之首”美譽的在實際應用領域的突破均備受各界關注。近日，華為中央研究院瓦特實驗室在第57屆日本電池大會上，宣布在領域?qū)崿F(xiàn)重大研究突破，推出業(yè)界較早高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。 實

1.引言 新能源汽車領域使用的常規(guī)，充電方式是小電流恒流充電，一般充電時間為5-8小時，甚至更長?；诳斐浼夹g的快充電池，充電時間短、安全啦字以及壽命長，為新能源客車的便利使用提供新的解決方案。