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現(xiàn)代生活幾乎離不開電池，但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯·愛迪生尋找方法為朋友亨利·福特的T型車提供能源之后，科學家們就一直在尋找更好的電池。 現(xiàn)在一

電動化大趨勢愈演愈烈，我國通過政策的引導和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。眾所周知，新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續(xù)航里程。在此背景下，國家出臺了《促進汽車動力電池發(fā)展行動方案》、《節(jié)能與新能

因為信息化時代的到來，通信基站就顯得對人們尤為重要，是它讓網(wǎng)絡(luò)無處不在，如果基站停止運作，例如手機就不會有信號，也沒有網(wǎng)絡(luò)，遠程聯(lián)系就會中斷，對于網(wǎng)絡(luò)時代這樣的故障無疑會給生活帶來諸多不便，所以基站的

水溶液技術(shù)，與當下的鋰離子電池提供同等電力、能效，且使用壽命旗鼓相當，但不會帶來火災危險、不含毒化學品，對環(huán)境無危害。 研究人員表示，此項研發(fā)技術(shù)應(yīng)用前景廣闊，特別是涉及到大功率千瓦級或兆瓦級的應(yīng)用領(lǐng)

美國德克薩斯A M大學研究團隊發(fā)現(xiàn)了一種特殊的金屬氧化物鎂電池陰極材料，有望應(yīng)用于高能量密度的電池。與鋰離子電池相比，其安全性和性能將會提升，成本也會降低。 該團隊的未來解決方案依賴于重新設(shè)計的一種舊

目前，在儲能上的技術(shù)應(yīng)用主要圍繞在電網(wǎng)基站備用電源、家庭光儲系統(tǒng)、電動汽車與充電站、電動工具、居家辦公設(shè)備等領(lǐng)域，在“十三五”期間，我國儲能市場會在公共事業(yè)領(lǐng)域率先發(fā)力，由發(fā)輸電側(cè)向用戶側(cè)進行滲透。數(shù)

在汽車界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭。然而近期種種趨勢表示，乘用車領(lǐng)域三元電池開始漸趨占上風。而動力電池的火爆也帶動了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業(yè)

近年來,隨著產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,中國電池儲能技術(shù)逐漸呈現(xiàn)出了大規(guī)模集成與分布式應(yīng)用并存,多目標協(xié)同應(yīng)用的特征和趨勢。在分析國內(nèi)外電站發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,針對新能源功率輸出平抑、計劃出力跟蹤等新能源發(fā)電側(cè)應(yīng)用

縱觀人類發(fā)展史，所有的發(fā)明、技術(shù)創(chuàng)新以及人類為之所做的全部努力，都有一個共同的落腳點，即投入應(yīng)用。也不例外。從個別科研院所的實驗室研究到企業(yè)產(chǎn)品的市場投放，從默默無聞到日漸火熱，燃料電池產(chǎn)品的終端應(yīng)用

一、我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 能源瓶頸和環(huán)境污染已成為全球性問題，交通污染已成為中國城市PM2.5等顆粒污染物的來源之一，霧霾天氣頻頻發(fā)生，控車治霾的思路被廣泛提及。相比限購、限行等限制性行政政策而

隨著燃料電池電動乘用車進入市場，許多消費者認為燃料電池僅用于汽車。其實，燃料電池電動乘用車，目前可能是一個最難攻破的市場，燃料電池可以縮放以滿足許多不同的能量轉(zhuǎn)換或電力需求。燃料電池從主要的固定電源和

近日，北京理工大學等科研團隊宣布全氣候電池產(chǎn)品研發(fā)成功。此外，低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)集成及控制等關(guān)鍵技術(shù)也獲得突破，全球首批全氣候電動汽車將于2017年12月底發(fā)布，預計2020年完成4種車型共11輛產(chǎn)品