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《日本經(jīng)濟(jì)新聞》中文版報道，被視為新一代電池頭號種子的“”有了向生活和產(chǎn)業(yè)普及的可能性。全固體電池被認(rèn)為能用在純電動汽車（EV）作為鋰離子電池的替代品而受到期待，日企希望在與中韓企業(yè)的電池開發(fā)競爭中卷

用“鋁+水+空氣”發(fā)電，這項(xiàng)“黑科技”在寧波走向了市場。近日，筆者從中科院寧波材料所獲悉，該所研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用對空氣陰極催化劑材料進(jìn)行改性復(fù)合，大幅度提升了電池電化學(xué)性能。目前，這一電池已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，

圖為中國工程院院士鄭綿平在CBIS2018“鋰想”峰會上接受媒體采訪（電池中國網(wǎng)11月9日北京訊 吳迪 閆志剛 ）“我國鋰原料對外依賴程度高，企業(yè)立足基礎(chǔ)，創(chuàng)新技術(shù)，是解決鋰原料可持續(xù)發(fā)展的根本。”在

據(jù)外媒報道，Electrovaya與加拿大可持續(xù)發(fā)展技術(shù)基金（Sustainable Development Technology Canada，SDTC）研發(fā)安全、持久的（lithium ion c

太陽能和風(fēng)能是可持續(xù)、環(huán)境友好型能源，人們廣泛認(rèn)為它們是化石燃料的替代品，但這種能源都只是短暫可用的。兩種能源應(yīng)用都需要價格高昂、性能極高的儲能技術(shù)條件。水溶性有機(jī)氧化還原流動，被稱為“AORFBs”

即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池，其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)起動的啟動電池。那么動力電池主要有哪些特點(diǎn)呢?可應(yīng)用哪些行業(yè)當(dāng)中? 一、特點(diǎn) 1

如今，人們已經(jīng)看到了在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心中的優(yōu)勢。但是還有一些額外的實(shí)際應(yīng)用：適合部署在高層數(shù)據(jù)中心多層數(shù)據(jù)中心設(shè)施的上層有時必須用鋼梁加固，以支撐更重的鉛酸蓄電池組。由于鋰電池重量較輕且占用空間較小，因此

對于當(dāng)前發(fā)展迅速的汽車來說，最“卡脖子”的地方是加氫站建設(shè)。由于目前我國法規(guī)要求制氫站應(yīng)位于化工區(qū)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發(fā)展。10月11日，記者在海南召開的2018年氫能源及燃料電池產(chǎn)

儲能行業(yè)的拐點(diǎn)已經(jīng)來臨，鉛炭儲能電池的成本在2016年下降了30%以上，已經(jīng)具備經(jīng)濟(jì)性。我們寫作關(guān)于鉛炭電池的系列文章，希望大家能夠更好地認(rèn)識鉛炭電池，以及鉛炭電池在儲能當(dāng)中的應(yīng)用?！吧嫌尾牧掀?，也

自鋰離子電池問世以來，圍繞它的研究、開發(fā)工作一直不斷地進(jìn)行著，上世紀(jì)90年代末又開發(fā)出鋰聚合物電池，2002年后則推出磷酸鐵鋰動力電池。 內(nèi)部主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)及隔膜組成。正、負(fù)極及電解質(zhì)材料不

近年來，隨著和移動通訊設(shè)備的發(fā)展，利用石墨烯改進(jìn)、提升動力、儲能電池材料的性能，正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，10年內(nèi)的石墨烯應(yīng)用市場規(guī)?？蛇_(dá)到萬億元以上。 ■當(dāng)前還沒所謂的“石墨烯電池” “石墨

GTM Research近日發(fā)布了最新美國儲能報告，報告顯示2018年鋰離子電池價格下降幅度變緩。三元電池供不應(yīng)求，但主要集中在中國的電網(wǎng)側(cè)儲能項(xiàng)目應(yīng)用磷酸鐵鋰電池用量持續(xù)增加。GTM Researc