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國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展目前仍處于導入期階段，主要制約因素在于兩個方面：一是基礎配套設施不完善（加氫站少），二是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化程度有待提升，目前電推產(chǎn)業(yè)鏈達到50%，成本依然很高。

鋁燃料電池具有比能量大、成本較低、更換方便、綠色環(huán)保、安全可靠、適用性強、可長時間運行、生成物可全部回收循環(huán)利用等特點。

燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國內(nèi)制氫技術相對成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎?；茉粗茪浜凸I(yè)副產(chǎn)氫已具相當規(guī)模，堿性電解水制氫技術成熟。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價空間可觀。充電樁基礎設施建設明顯慢于新能源車發(fā)展，未來新能源車地方補貼將向補電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。

據(jù)外媒報道，燃料電池車需要氫氣才能夠運轉，但是氫氣必須要不含任何污染物，否則將會損壞燃料電池。德國薩爾布呂肯大學（Saarland University）大學教授Andreas Schütze及其研究團隊正與研究伙伴研發(fā)傳感器系統(tǒng)，可以在加氫站持續(xù)地現(xiàn)場監(jiān)測氫氣的質量。

人類能源根本出路當然是核能發(fā)電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那么能源就需要一個儲存和運輸?shù)男问?，氫云鏈認為，氫能就是這樣一個能源的載體。

氫能源首次寫入政府工作報告，讓這行業(yè)成為大家關注的焦點。業(yè)內(nèi)人士認為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是最終新能源動力解決方案。

未來燃料電池車用系統(tǒng)在我國將主要應用在商用車領域?；谳^常見的“電電混合”方案——30kw燃料電池系統(tǒng)搭配40kwh鋰電，我們在年產(chǎn)1000臺、5萬臺和50萬臺這3種情景下，對燃料電池車的成本進行詳細拆解。

歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織（FCH-JU）在2月下旬發(fā)布《歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉型的可持續(xù)發(fā)展路徑》，提出了面向2030、2050年的氫能發(fā)展路線圖，為歐洲大規(guī)模部署氫能和燃料電池指明方向，闡明了發(fā)展氫能的社會經(jīng)濟效益。

為了鞏固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市繼續(xù)發(fā)力，將氫能及燃料電池工程作為十二項重大工程之一，積極推動一系列相關項目早開工、早建設、早投產(chǎn)，保證燃料電池這一氫能核心項目實現(xiàn)領先發(fā)展。

“鋰電池是新能源車的核心部件，退役電池回收本應是動力電池全生命周期中的重要一環(huán)，目前在我國卻做得比較粗放，如果不抓緊動力鋰電池先進回收技術研發(fā)，會嚴重制約電池產(chǎn)業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

新能源汽車浪潮已成為全球不可阻擋之勢，在新潮流面前，汽車企業(yè)的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)偏向于電動汽車。