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氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應用廣泛、前景廣闊。也因此，氫燃料電池汽車成為我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要選項。但客觀而言，我國氫燃料電池汽車目前尚處于起步階段，產業(yè)規(guī)模較小，相關技術和日本、韓國等還存在一定差距。然而，從另一個層面看，我國是全球最大的新車市場，發(fā)展新能源汽車已上升至國家戰(zhàn)略，這是我國發(fā)展氫燃料電池汽車的獨特優(yōu)勢。

燃料電池汽車與純電動汽車是并存關系。我們應當明晰純電動汽車與燃油汽車是替代關系，而氫燃料電池汽車定位于長途運輸，是混合動力車，純電動汽車定位于短途客運或城市配送市場；燃料電池是一個車載發(fā)電系統(tǒng)，發(fā)電必須要儲存起來，儲存電池是燃料電池車不可缺的系統(tǒng)部件。

以其模塊化、低噪聲、環(huán)境友好等優(yōu)點成為新能源發(fā)電設備的有力競爭者。同時，SOFC發(fā)電機在能量轉換過程中產生的高溫熱量可以用于驅動燃氣輪機從而組成更高效率的聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)。目前SOFC面臨的王要挑戰(zhàn)是提高運行壽命、改進運行特性、降低設備價格。

本文從整車角度出發(fā)，介紹了燃料電池汽車動力系統(tǒng)各個部件的選型標準，分析了其性能參數(shù)對整車的影響，為整車動力系統(tǒng)集成設計堤供理論依據(jù)。

“兩會”期間氫燃料電池產業(yè)引起熱議，人大審議后的《政府工作報告》其中修改的一條是補充了“推動充電、加氫等設施建設”。同時，發(fā)改委在《國民經濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》（修訂版）中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設施建設”內容。這意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設。

“中國氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。一年間，氫能發(fā)展熱度空前，國內氫能產業(yè)步入爆發(fā)期，多地宣布上馬氫能項目，大力發(fā)展燃料電池車，布局氫能產業(yè)鏈。時下，氫能已被推到“未來能源最終形態(tài)”的高度。

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態(tài)電池展車是國內首臺公開展示的固態(tài)電池樣車，而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內首個燃料電池商業(yè)化方案的核心。

燃料電池產業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國內制氫技術相對成熟，且具備一定產業(yè)化基礎?；茉粗茪浜凸I(yè)副產氫已具相當規(guī)模，堿性電解水制氫技術成熟。但氫能儲運技術以及燃料電池等終端應用技術方面與國際先進水平仍存在較大差距。

日前，上汽躍進的燃料電池輕卡完成驗收，整車實現(xiàn)-30℃啟動和運營，即使是北方冬天也能夠正常使用。這是國內首款滿足-30℃使用工況的燃料電池物流車，充分體現(xiàn)了上汽的研發(fā)實力。

氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術，長續(xù)航無污染的優(yōu)點顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規(guī)模推廣應用的重要原因

改性后的鋁燃料電池將率先用于寧波通信基站備用電源

對于電動車來說，理想的電池應該具備：足夠能量密度，才能跑更遠的路程；足夠的功率密度，車才能加速快、能爬坡；能量補充速度快，充電或者換電都要迅速；成本低廉，使用壽命和價格綜合起來有競爭力。