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“不久的未來，長途仍以柴油機為主，短途會被混合動力替代，燃料電池可能是未來重型商用車的最終路線。”2019年10月19日上午，由國務院批準，商務部和山東省共同舉辦的跨國公司領導人青島峰會在青島開幕。在

全球最大的休閑旅游公司之一——邁阿密嘉年華公司CarnivalCorporation&plc(NYSE/LSE:CCL；NYSE:CUK)，今天宣布，其德國品牌AIDACrui

氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展對測試裝備提出了很多新要求和挑戰(zhàn)，不僅包括功能及性能的測試，也包括安規(guī)、環(huán)境及EMC等相關測試。不久前，在江蘇如皋召開的第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，合肥科威爾電源系統(tǒng)有限公

大眾即將入局燃料電池汽車領域。近日，據(jù)德國《汽車周刊》（Automobilwoche）報道，大眾汽車計劃推出縮寫為MPE的電氣化平臺，以支持燃料電池汽車的生產。大眾首席戰(zhàn)略官邁克爾·

仿佛汽車圈的“流量明星”，氫燃料電池在占據(jù)熱度的同時也面臨著爭議：一方面，它被視為新能源的最終解決方案，另一方面，也有言論稱它不具備大規(guī)模推廣應用的條件。然而不管怎樣，它在投資圈備受看好

氫能時代剛至，燃料電池行業(yè)混沌初開，關鍵零部件空壓機正處于紛爭激烈的“春秋戰(zhàn)國時期”。技術摸索過程中，離心式、螺桿式、羅茨式、渦旋式等各種技術路線并存，國外企業(yè)搶先一步，國內企業(yè)快速跟進

中國、日本和韓國都制定了雄心勃勃的目標，要在未來10年內投入數(shù)十億美元用于氫燃料電池汽車。但目前來看，氫燃料汽車正被電動汽車的風頭掩蓋。隨著特斯拉豪華車成功打入市場，電動汽車漸漸成為主流

目前，風能和太陽能等可再生能源正在迅速改變能源格局，科學家們急于尋找更好的儲能方法，以備不時之需。燃料電池將化學能轉化為電能，有可能是一種長期儲能方案，也許有一天，不用燃燒燃料就能為卡車

德國《汽車周刊》9月17日報道，德國政府考慮推動氫能汽車的研發(fā)，但大眾CEO迪斯則認為氫能汽車沒未來，“沒意義”。迪斯表示，氫燃料電池車并不能保證完全不生成二氧化碳。生產氫能會耗費較多的電力，造價會因

作為新能源汽車領域最新的風口，中國氫燃料電池產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何，與國際先進水平相比有多大差距，商業(yè)化的挑戰(zhàn)有哪些？9月26-27日，在江蘇如皋舉辦的第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCV

日前，英國自主系統(tǒng)的領先開發(fā)商——ISS航天公司推出一款開創(chuàng)性的模塊化氫燃料電池無人機(UAV)平臺Sensus，配有來自AMSCompositeCylinders的超輕量碳

NEDO(日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構)發(fā)布了2040年日本國內的燃料電池目標計劃，全部目標包括：峰值功率工作電壓0.85V、電堆功率密度9kW/L、最大工作溫度120℃、耐久性大于1