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“燃料電池公交車和重卡對(duì)國(guó)補(bǔ)依賴相對(duì)較小，但輕型物流車大多由個(gè)人或私企運(yùn)行，沒有補(bǔ)貼很難堅(jiān)持下去?！薄叭剂想姵仄嚹壳爱a(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善、技術(shù)成熟度不夠、成本很高，這些問題都有待攻克?！敝衅麉f(xié)日前發(fā)布的

日前，世界首款燃料電池重型轎車運(yùn)輸車在大連金普新區(qū)開始實(shí)地場(chǎng)景路試，這成功填補(bǔ)了燃料電池車在重型轎車運(yùn)輸車領(lǐng)域的空白。燃料電池汽車(FCV)是一種以燃料電池發(fā)電系統(tǒng)作為動(dòng)力源或主

根據(jù)中新天津生態(tài)城管理委員會(huì)近日發(fā)布的《設(shè)計(jì)招標(biāo)公告》，豐田計(jì)劃與一汽集團(tuán)攜手投資約85億元在天津建設(shè)一座新工廠，計(jì)劃生產(chǎn)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車，目前還未透露其中純電動(dòng)、插混和燃料電池車

最近，Gumpert推出了甲醇燃料跑車Nathalie的量產(chǎn)版，這款車型同時(shí)也號(hào)稱是全球首輛甲醇燃料汽車，其概念車曾在2019年的日內(nèi)瓦車展亮相——看上去又是一款“來勢(shì)洶洶”新能源車型。然而相比于跑

氫能被認(rèn)為是宇宙中含量最豐富的清潔能源。根據(jù)世界氫能協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年全球20％的二氧化碳減排要靠氫能來完成。并且，將氫燃料電池用作汽車動(dòng)力不僅會(huì)更環(huán)保，氫燃料的加注效率也會(huì)和燃油車一樣只需三五分

由重塑科技匹配的國(guó)內(nèi)首批氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車已開始進(jìn)入測(cè)試使用階段。日前，廣州市環(huán)境衛(wèi)生設(shè)備機(jī)械廠旗下的3輛8噸氫燃料電池密閉式桶裝垃圾車正在接受測(cè)試使用。：重塑科技高工氫電了解到，在工信部201

3月31日，外媒RoadShow發(fā)表文章稱，德國(guó)汽車制造商寶馬公司本周一發(fā)表公告表示，為了實(shí)現(xiàn)未來零排放新能源戰(zhàn)略，寶馬汽車不僅會(huì)專注于電動(dòng)汽車，還將開發(fā)氫燃料電池。寶馬汽車董事KlausFrHl

憑借續(xù)航里程、低溫啟動(dòng)、環(huán)保等多方面優(yōu)勢(shì)，燃料電池在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用被業(yè)界普遍看好。為此很多燃料電池企業(yè)正積極研發(fā)適配重卡車型的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，而這家企業(yè)已經(jīng)率先開始進(jìn)行實(shí)地場(chǎng)景路試，它就是洺源科技（大連

膜電極是燃料電池中最為核心的部件，被譽(yù)為燃料電池芯片，其性能在很大程度上直接決定著燃料電池的應(yīng)用表現(xiàn)。長(zhǎng)期以來，應(yīng)用于燃料電池汽車市場(chǎng)的核心材料膜電極主要依賴進(jìn)口。國(guó)際燃料電池領(lǐng)先企業(yè)巴拉德更是憑借自

氫能具有清潔高效、來源廣泛特征，是全球能源技術(shù)革命的重要方向,是具有戰(zhàn)略意義的能源載體，開發(fā)和利用氫能是當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和能源轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略方向。燃料電池汽車是我國(guó)目前氫能應(yīng)用的主要領(lǐng)域，也是我國(guó)新能

燃料電池電堆在反應(yīng)過程中，質(zhì)子交換膜需維持一定的濕度以保證較高的反應(yīng)效率，因此要求反應(yīng)介質(zhì)需攜帶一定量的水蒸氣進(jìn)入電堆，這一步通常通過增濕器來實(shí)現(xiàn)。作為燃料電池系統(tǒng)的一個(gè)重要部件，增濕器領(lǐng)域的參與者卻

文質(zhì)彬彬、不愛言辭，典型的學(xué)者風(fēng)，初識(shí)天津大學(xué)化工學(xué)院優(yōu)秀青年教授張生，他給人這樣的印象。然而，當(dāng)聊起他深耕了十幾年的電化學(xué)研究，張生瞬間變了一個(gè)人，侃侃而談。一直和各種電池打交道，并取得多項(xiàng)專家級(jí)研