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從世界范圍看氫能的發(fā)展軌跡，日本一定是繞不過去的重要參考坐標，其產(chǎn)業(yè)鏈完備、技術水平領先、推廣力度空前，幾乎以一國之力引領著世界氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。自去年李克強總理日本訪問歸來之后，中國的氫能和燃料電

日前，中華人民共和國財政部官網(wǎng)發(fā)布了《財政部對十三屆全國人大二次會議第7153號建議的答復》（以下簡稱《答復》），回應全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在2019年全國兩會提出的關于政策創(chuàng)

13日上午，在位于青島市萊西經(jīng)濟開發(fā)區(qū)溫州路西、梅山路北的2.1萬平方米的FCP中德氫動力產(chǎn)業(yè)園項目現(xiàn)場，生產(chǎn)車間廠房與測試中心廠房已拔地而起，位于產(chǎn)業(yè)園北側的7400平方米辦公研發(fā)中心主體已經(jīng)封頂。

4月9日的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制發(fā)布會異常熱鬧，釋放了眾多汽車產(chǎn)業(yè)利好。尤其是在充電樁建設方面，今年預計投資100億元建設60萬個充電樁和4.8萬座充電站。純電、插電“開心了”，但同為新能源成員的氫燃料電

中國汽車工程學會副秘書長王菊王菊表示，氫能及燃料電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向，日本、美國、歐洲、韓國等國家都將氫能和燃料電池作為未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。我國氫能和燃料電池應用已經(jīng)取得一

一直以來，我國燃料電池電堆的核心材料質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙等主要依賴進口，國內(nèi)企業(yè)尚在摸索過程中。這意味著，一旦國外供應鏈出現(xiàn)問題，國產(chǎn)燃料電池產(chǎn)業(yè)將面臨“無米下鍋”的局面。隨著疫情在海外地區(qū)的大范

Nikola推行的捆綁租賃模式，是在未實現(xiàn)氫燃料電池車規(guī)?；瘧玫那闆r下，提前滿足車主希望享有的經(jīng)濟性以刺激需求，這樣的推廣模式適用于市場初期，但如果氫燃料電池成本和加氫成本長期無法降低

國內(nèi)疫情持續(xù)好轉，將促使全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈向中國市場轉移，產(chǎn)業(yè)鏈集群化將是本次疫情下產(chǎn)業(yè)鏈重構的重要特征。疫情對全球化的沖擊，再次提醒我們，要提高對產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，構建產(chǎn)業(yè)鏈安全體系。日前，

近日，成都新都區(qū)召開氫能源有軌電車應用方案專題研究會，要求中車成都公司等單位通過氫能源有軌電車應用方案進一步加快引進相關研究、生產(chǎn)配套企業(yè)和機構。這是繼佛山高明后，又一推進氫能源有軌列車應用的地區(qū)。業(yè)

央廣網(wǎng)大連3月26日消息（記者賈鐵生通訊員江麗欣盧海軍）日前，世界首款燃料電池重型轎車運輸車在大連自貿(mào)片區(qū)開始實地場景路試。據(jù)悉，這款燃料電池重型轎車運輸車是基于洺源科技（大連）有限公司聯(lián)合新源動

氫，宇宙中分布最廣的元素，易燃，也易爆炸。它是不少人心中的新世紀“最終能源”。氫和氧反應，釋放出化學能，這便是氫能，能量密度大、燃燒熱值高、來源廣、可電可燃。而且，氫能源有利于對抗全球變暖，減碳減排，

雖然自開年以來，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈受到不同程度的波及。但從一季度以來的典型資本事件來看，疫情并未影響氫能和燃料電池行業(yè)的投資信心，長期向好的趨勢依然未變。高工氫電梳理2020年一季度以來，國內(nèi)氫能與燃料電