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今年從特斯拉自燃事件開始，多家新能源車企如同中了魔咒一般，一個接一個地“火”了起來，但這把“火”卻澆滅了市場對新能源汽車的熱情，也讓新能源汽車遭到了嚴(yán)重質(zhì)疑。

9月10日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南(征求意見稿)》，旨在為推動新能源汽車動力蓄電池回收利用，引導(dǎo)和規(guī)范動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營

據(jù)外媒electrek報(bào)道，大眾宣布與Northvolt合作建立新電池工廠，以求將動力電池成本降低至100美元/kWh(約合710元/kWh)，并獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

9月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2019年8月新能源汽車電池產(chǎn)量及裝車量數(shù)據(jù)。

隨著車企布局電動車速度加快，中國動力電池企業(yè)紛紛與車企綁定合作，其中歐洲市場成為重要戰(zhàn)略要地。

當(dāng)電動汽車大量推廣了以后，大數(shù)量的電動汽車就成為電網(wǎng)的一個分享型的儲能系統(tǒng)。電網(wǎng)為了平衡峰谷，每年要花很大的一些投入來建設(shè)儲能系統(tǒng)，電動車到一定的數(shù)量以后，它就可能成為電網(wǎng)很好的儲能系統(tǒng)。

日前，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆”）被爆拖欠供應(yīng)商的貨款將近12億元，引爆汽車圈輿論。在此次“欠款門”事件中，以“拉條幅”方式討債的供應(yīng)商珠海思齊電動汽車設(shè)備公司主要為銀隆供應(yīng)液冷技術(shù)充電柜、儲能車、充電機(jī)、氣泵等設(shè)備。事實(shí)上，在新能源車企和零部件廠商之間的合作中，被拖欠貨款的不止是設(shè)備提供商，還包括整車的核心零部件——動力電池廠商。多位動力電池業(yè)內(nèi)人士向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，“長賬期”已經(jīng)是動力電池企業(yè)和整車廠合作的“規(guī)則”，一旦有...

2月1日，中機(jī)中心發(fā)布《關(guān)于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，要求企業(yè)按照《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》（GB／T 34014－2017）和本通知的要求，通過“汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)”，申請廠商代碼，并備案編碼中“規(guī)格代碼”和“追溯信息代碼”。電池中國網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，汽車動力蓄電池編碼備案信息涵蓋了動力蓄電池和梯級利用蓄電池在單體、模塊以及電池包規(guī)格代碼、追溯信息代碼方面的備案信息。其中，動力蓄電池單體規(guī)格代碼、追溯信息代碼備案信息包含了四大關(guān)鍵材料、外形、尺寸、額定容量、標(biāo)稱電壓等；梯級利用蓄電...

近期，動力電池業(yè)企業(yè)相繼公布了2017年度的業(yè)績預(yù)報(bào)。盡管多數(shù)動力電池企業(yè)都交出了一份令人滿意的答卷，但實(shí)則多數(shù)動力電池企業(yè)的日子并不好過。筆者采訪了眾多電池從業(yè)者，絕大多數(shù)人認(rèn)為，2017年是動力電池業(yè)“壓力山大”的一年，“上擠下壓”的行業(yè)大環(huán)境讓眾多企業(yè)倍感“力不從心”，特別是部分車企在采購中近乎“野蠻”的壓價行為，成為眾多電池企業(yè)2017年“苦難”的源頭。有數(shù)據(jù)顯示，2017年，車企要求電池企業(yè)降價幅度為20％～30％。2017年，我國新能源汽車取得了較大的發(fā)展，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績僅僅停

2020年左右，我國動力電池累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達(dá)250億元。如此可見，我國動力電池回收市場十分廣闊。 隨著大量新能源汽車投入市場，關(guān)于廢舊電池的回收及利用問題也引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰，累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬-17萬噸，而2016年實(shí)際拆解回收不足1萬噸。由于動力電池中正極材料、電解

新能源乘用車市場總況2018年前兩個月，我國新能源乘用車產(chǎn)量增速顯著，合計(jì)6．8萬輛，同比增長430％；由于2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，2月12號是補(bǔ)貼調(diào)整的分界，多數(shù)車企選擇在過渡期前沖量，已獲得相對較高補(bǔ)貼。新能源乘用車市場結(jié)構(gòu)2018年1－2月，純電動乘用車市場受受周期性影響較四季度相比下降明顯，但同比增幅仍然明顯，2月份同比增長近600％。2018年2月，新能源乘用車共計(jì)生產(chǎn)34869輛，其中純電動車型生產(chǎn)24530輛，插電式混合動力車型生產(chǎn)10339輛。前十家企業(yè)生產(chǎn)數(shù)量占比91％，市場集

4月4日上午，在招股書更新后的第24天，IPO上會受審的寧德時代已成功過會。據(jù)寧德時代招股書顯示，公司此次發(fā)行股份不超過2．17億股，占發(fā)行后總股本比例不低于10％，全部為發(fā)行新股。募投項(xiàng)目為：寧德時代湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目和寧德時代動力及儲能電池研發(fā)項(xiàng)目，擬用募集資金投資131．2億元。其中，寧德時代將投入89．2億元用于寧德湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，分3期建成總共24條生產(chǎn)線，每期建成年產(chǎn)能8GWh，3年共計(jì)建成年產(chǎn)能24GWh的動力電池生產(chǎn)廠區(qū)。寧德時代方面給出的預(yù)期是，產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)