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4月3日上午，溫州市空港新區(qū)天城北園的瑞浦能源動力電池儲能項目現(xiàn)場，全省擴大有效投資重大項目集中開工儀式啟動，全市共87個重大項目參加，總投資967億元。

按照動力電池平均使用壽命4-6年的期限計算，今年這個產(chǎn)業(yè)將迎來首批“退役期”。隨著福建省“獨角獸”企業(yè)寧德時代以最快速度叩開A股大門，將進一步推動新能源汽車動力電池回收再利用。據(jù)悉，我市的廈門鎢業(yè)、盛屯礦業(yè)等紛紛看好并著力布局這一百億元級市場。

比克公司副總裁、3C事業(yè)部總經(jīng)理滕鑫：比克從鋰電池起步，迎著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，打造以“鋰能源”為基礎(chǔ)的生態(tài)鏈。

中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，雖然國內(nèi)鋰電池高端的產(chǎn)品技術(shù)指標基本上達到國際先進水平，但產(chǎn)品差距主要體現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)管控、產(chǎn)品檢測標準的差距上，如何解決這些問題，天津巴莫股份有限公司的總經(jīng)理吳孟濤在“2018中國鋰電行業(yè)企業(yè)家峰會”上做了演講《國內(nèi)外鋰離子動力電池正極材料產(chǎn)業(yè)化差距與對策》，道出了中國鋰電的隱憂。

3月31日，2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢。在2022到2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

4月3日，偉巴斯特在浙江嘉興舉行了新工廠奠基儀式及新能源動力電池系統(tǒng)研發(fā)中心簽約儀式。這標志著偉巴斯特在其廣州新工廠3月28日剛開業(yè)之后又邁出了具有戰(zhàn)略意義的堅定步伐，不僅在中國市場進一步擴大汽車天窗產(chǎn)能，而且在新能源解決方案業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得了進展。

據(jù)了解，2018年前4月有不少廠商動力電池項目已經(jīng)正式投產(chǎn)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池的市場需求也不斷擴張，到底有哪些廠商動力電池新項目投產(chǎn)了呢？

按照動力電池的使用周期、壽命年限推算，“十城千輛”階段的動力電池早已進入報廢回收階段。事實上，因為早期電池使用壽命短，示范推廣階段的部分新能源汽車其動力電池已經(jīng)無法繼續(xù)服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？

近日，國家工信部回復(fù)十三屆全國人大二次會議第3239號建議時表示，新能源汽車動力蓄電池回收利用涉及產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

中國能源網(wǎng)新聞欄目涵蓋能源經(jīng)濟、煤炭、電力、石油天然氣、新興能源、節(jié)能環(huán)保、分布式能源等方面的國際及國內(nèi)能源新聞資訊，供您了解能源行業(yè)市場動態(tài)、項目建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管、分析綜述、國內(nèi)國際能源新聞資訊。

動力電池的回收與梯次利用在今年絕對算得上是新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注度比較高的環(huán)節(jié)。

3月27日訊，從中國鋰離子動力電池龍頭企業(yè)獲悉，該公司開發(fā)出新樣品，在國際處領(lǐng)先地位。