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十月風霜欺客枕，五更鼓角滿江天。北國涼秋，鴻雁南歸。中國電池聯(lián)盟提醒大家，天氣漸冷，注意保暖，記得添衣。隨著國家對新能源汽車的退補、地方補貼的取消，市場對新能源汽車的需求開始減少，新能源汽車銷量也開始由升轉(zhuǎn)跌，并步入“寒冬”

動力電池回收說了那么久，你有看過動力電池回收工廠嗎？從深圳北站出發(fā)，坐C7290城際高鐵54分鐘，就到了深汕特別合作區(qū)鲘門鎮(zhèn)——這里是深圳乾泰能源再生技術(shù)有限公司（下稱深圳乾泰）產(chǎn)業(yè)園所在地。這家成立

10月14日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2019年9月新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)。9月，我國動力電池產(chǎn)量共計7.6GWh，環(huán)比增長14.7%，同比增長9.7%。其中三元電池產(chǎn)量4.7GWh

韓國的電動汽車市場疲軟，導致LG化學和SK innovation的第三季度財報預期都不是很好。由于化學和電池業(yè)務疲軟，南韓化工暨電動車電池大廠LG化學公司 第三季的業(yè)績財報表現(xiàn)可能會低于市場預期。據(jù)韓

今年新能源汽車財政補貼退坡的副作用仍在持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，今年8月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%，這已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)第二個月下滑。在補貼過渡期于6月25日結(jié)束后，新能源汽車也難“一枝獨秀”了

電車匯消息：國軒高科2018年動力電池成本約為0.8元/Wh，2019年電池銷售價格已經(jīng)降至1元/Wh，毛利率約為30%。這是國軒高科在9月17日發(fā)布的“《關于請做好國軒高科公開發(fā)行可轉(zhuǎn)債發(fā)審委會議準備工作的函》的回復”中的內(nèi)容，把電池生產(chǎn)的成本、電池企業(yè)毛利率的情況介紹的十分清楚

2009年，我國公布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”計劃，新能源汽車行業(yè)開始高速發(fā)展，并于2014-2015年間迎來產(chǎn)能的爆發(fā)式增長。行業(yè)高峰時段距今已有四五個年頭，乘用車動力電池的實際使用年限多為5-8年，這意味著動力電池退役大潮就在眼前

近年來，在我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，我國鋰電制造裝備產(chǎn)業(yè)也在快速成長。實際上，各種高端大氣上檔次的鋰電智能裝備讓人目不暇接，見證著國內(nèi)鋰電裝備制造技術(shù)和水平的快速攀升。但值得注意的是，動力電池智能工廠運作，也離不開數(shù)以萬計的基礎件的支撐

根據(jù)中汽協(xié)方面的數(shù)據(jù)，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8．4萬輛和8．0萬輛，同比分別下降6．9％和4．7％。自2017年1月以來，首次下降。而新能源汽車產(chǎn)銷下滑直接影響到電池裝機量。今年8月，我國動力電池裝機量共計3．5GWh，同比下降17．1％，環(huán)比下降26．4％

僅以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算，中國動力電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元，2020年預計將突破100億元，2023年會達到250億元的規(guī)模，且動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料，中國目前都依賴進口。

中關村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認為，韓系企業(yè)間的爭奪，看似是人才爭奪戰(zhàn)，本質(zhì)上則是出于優(yōu)質(zhì)客戶與技術(shù)的維護層面。

動力電池回收不同于普通物資回收，因其具有一定危險性，并且操作不當會帶來污染等問題，需要更嚴格的標準來保障行業(yè)的健康發(fā)展。