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開發(fā)新一代節(jié)能電池、再生材料，推出環(huán)保電視和綠色電腦，索尼將低碳與降成本以及長期戰(zhàn)略規(guī)劃緊密結(jié)合。索尼日前在京宣布至2050年，將達(dá)成“環(huán)境零負(fù)荷”的目標(biāo)，并反推設(shè)定了20

能量密度是動力電池最關(guān)鍵的核心指標(biāo)之一，從很大程度上來講，整車在同等質(zhì)量下動力電池的系統(tǒng)能量密度越高，電動汽車的續(xù)航里程則越長。近年來，隨著鋰電池技術(shù)研發(fā)的不斷深入，動力電池系統(tǒng)的能量密度在逐年提升。

目前固態(tài)電池領(lǐng)域市場參與者眾多，車企、電池企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)等在資本、技術(shù)、人才三方面進(jìn)行博弈。隨著越來越多的企業(yè)加入，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加速。眾所周知，固態(tài)鋰電池具有較高的理論容量和良好的

哥倫比亞大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的助理教授楊遠(yuǎn)開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結(jié)構(gòu)電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進(jìn)一步降低。該研究可以將鋰電

如何證明一家汽車廠商是在認(rèn)真搞電動汽車研發(fā)呢?沒錯，尋找專門的電池供應(yīng)商研發(fā)并批量生產(chǎn)電池就是一個很好的證明。Faraday Future日前正式宣布與LG Chem建立合作聯(lián)盟，為自己提供電池產(chǎn)

電池能量密度提升，會對電池的壽命要求有很大的降低;更為重要的是，電池的成本甚至可以降至0.2元/Wh，但是依舊遠(yuǎn)低于各大政府機(jī)構(gòu)和商業(yè)機(jī)構(gòu)的規(guī)劃和預(yù)期。

新型電池的應(yīng)用還有很長一段路要走，就像當(dāng)初發(fā)明了鋰電池，經(jīng)過20年的發(fā)展才真正走入我們的生活。

來自美國密歇根州的Sakti 3公司日前宣布，他們研發(fā)了一種新型電池化學(xué)材料，其具備的能量密度是目前最優(yōu)質(zhì)鋰離子電池的兩倍。根據(jù)美國科學(xué)人雜志的消

能量密度并不是唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)副總經(jīng)理吳志新在近日舉行的《動力電池藍(lán)皮書：中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)》發(fā)布會上表示，動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽

在目前，所有量產(chǎn)電動汽車的電池組當(dāng)中都在使用鋰離子電池，而如何讓這種電池變得更為廉價(jià)和穩(wěn)定，并增加其能量密度都是非常重要的問題。據(jù)報(bào)道，東京大學(xué)工程學(xué)院的研究人員最近研發(fā)出了一種新型的鋰離子電池，

隨著電動汽車市場普及速度的不斷加快，更長的續(xù)航里程需求對動力電池的能量密度提出了挑戰(zhàn)，而解決動力電池能量密度的關(guān)鍵則在于電池材料技術(shù)的突破。電動汽車鋰電池“2020年動