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美研發(fā)3D電極微型電池 提升能量與功率密度

能量密度是動(dòng)力電池最關(guān)鍵的核心指標(biāo)之一，從很大程度上來講，整車在同等質(zhì)量下動(dòng)力電池的系統(tǒng)能量密度越高，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程則越長。近年來，隨著鋰電池技術(shù)研發(fā)的不斷深入，動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度在逐年提升。特別是龍頭企業(yè)，在電池系統(tǒng)能量密度提升方面爭奇斗艷，“八仙過海，各顯神通”。

6月22日消息，今日，工信部官方網(wǎng)站上發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，這項(xiàng)決定已經(jīng)在今年4月23日工業(yè)和信息化部部務(wù)會(huì)議審議通過，并經(jīng)財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家市場監(jiān)督管理總局審議同意，明年元旦開始實(shí)行。

美國伊利諾大學(xué)香檳分校(University of Illinois-Urbana)開發(fā)出一種多孔(porous)3D電極，號稱可同時(shí)提升目前鋰離子電池的能量密度(energy density)與電流傳輸量(功率密度)。

全國人大代表邵志清：提升動(dòng)力電池能量密度 重視電池回收經(jīng)濟(jì)性,動(dòng)力電池的路線之爭，一直以來都圍繞三元正極和磷酸鐵鋰正極之爭。值得一提的是，三元電池和磷酸鐵鋰電池盡管各有優(yōu)缺點(diǎn)，但磷酸鐵鋰電池能量密度低、回收經(jīng)濟(jì)性差、低溫性能差的缺點(diǎn)卻很難改進(jìn)。對此，全國人大代表

據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞鋰離子電池技術(shù)開發(fā)商N(yùn)ovonix研發(fā)了一種獲得專利的“突破性”陰極制造法，而且該方法采用了其專有干法造粒（DPMG）工

記得科幻劇《BlackMirror》中的一個(gè)劇情——世界的運(yùn)行是建立在人類騎單車產(chǎn)生的能量之上。而哥倫比亞...

日前，據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉已經(jīng)對其新款百萬英里電池進(jìn)行了改進(jìn)，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會(huì)降低電池成本

近日福建對外科技交流中心公布了一項(xiàng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的供求信息，據(jù)介紹給儲(chǔ)能系統(tǒng)可解決阻礙可再生能源廣泛應(yīng)用的各種問題，系統(tǒng)的運(yùn)行壽命超過50年，年維護(hù)成本低，約3000歐元/MW，回收成本接近零，使該系統(tǒng)的效率和成本效益至少是當(dāng)前技術(shù)的15-25倍。

“小界面”撬動(dòng)“大能量”：大幅提高鋰電池安全性,在一個(gè)電池中，作為電極的固體與作為電解質(zhì)的液體交界的地方，會(huì)發(fā)生奇妙的變化。這里被稱為“界面”，通常只有不到20納米厚，但它的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)足以對電池的效率和壽命產(chǎn)生顛覆性影響。自2011年起，中國科學(xué)院院士、

橫濱國立大學(xué)研發(fā)新型電極材料 可實(shí)現(xiàn)更便宜/能量密度更高鋰電池,據(jù)日本一組研究人員所說，鋰電池可用于電動(dòng)汽車等許多未來應(yīng)用，但是其價(jià)格卻往往高得讓人望而卻步。不過，據(jù)外媒報(bào)道，日本橫濱國立大學(xué)NaoakiYabuuchi教授領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)研究小組研發(fā)了一種新型電極材料，不僅能夠讓鋰

動(dòng)力電池系統(tǒng)能量提升“爭奇斗艷” 大模組/無模組時(shí)代加速到來,能量密度是動(dòng)力電池最關(guān)鍵的核心指標(biāo)之一，從很大程度上來講，整車在同等質(zhì)量下動(dòng)力電池的系統(tǒng)能量密度越高，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程則越長。近年來，隨著鋰電池技術(shù)研發(fā)的不斷深入，動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度在逐年提升。