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雖然電動(dòng)汽車不會(huì)直接排放有害氣體和污染物等，但是實(shí)際上在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和使用過(guò)程中仍然會(huì)間接的產(chǎn)生一定污染，例如電動(dòng)汽車所用的鋰離子電池在生產(chǎn)過(guò)程中需要消耗大量的能量，在電動(dòng)汽車使用過(guò)程中還需要對(duì)鋰離

近日,工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理方法(征求意見(jiàn)稿)》,對(duì)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池等三種乘用車車型積分給出了詳細(xì)的計(jì)算方法。積分根據(jù)續(xù)航里程確定,續(xù)航里程越長(zhǎng),

近期，索爾維特種聚合物事業(yè)部推出了一系列創(chuàng)新材料解決方案，尤其是面向隔膜涂敷和電極粘合劑的PVDF高性能聚合物一經(jīng)面世即引發(fā)市場(chǎng)青睞。 近兩年，隨著新能源汽車的火爆熱銷，動(dòng)力鋰電池也是水漲船高，而高能

在很多情況下,理想的儲(chǔ)能設(shè)備不是儲(chǔ)能量大但無(wú)法快速供能的電池,也不是存儲(chǔ)空間有限但供能迅速的超級(jí)電容器,而是結(jié)合二者優(yōu)點(diǎn)、能夠一舉兩得的裝置。中國(guó)和美國(guó)的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn),氮可以將碳基超級(jí)電容器的儲(chǔ)能量提

由細(xì)菌提供能量的電池在電力供應(yīng)不足的地方可能非常有用，例如其可以被用于在發(fā)展中國(guó)家使用的低能耗診斷裝置。紐約州立大學(xué)賓漢姆頓分校計(jì)算機(jī)科學(xué)助教Seokheun Choi在過(guò)去五年一直在調(diào)查這方面的可能

進(jìn)入2017年，動(dòng)力電池廠商的日子并不好過(guò)——上游原材料漲價(jià)，下游新能源汽車補(bǔ)貼下降敦促電池降成本，然而即便如此，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，一輪新的技術(shù)和產(chǎn)能的擴(kuò)張卻正在加緊推進(jìn)。 在向高能量密度電池研發(fā)推

近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求猛增，直接帶動(dòng)了以鋰電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場(chǎng)形態(tài)的變化，產(chǎn)能過(guò)剩、續(xù)航時(shí)間短等問(wèn)題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)

今日，比亞迪在電話會(huì)議上對(duì)外透露，2020、2021年比亞迪新車型產(chǎn)品將全部裝載刀片電池。在電池安全性方面，磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池有著天然的優(yōu)勢(shì)，搭載于電動(dòng)車上更不易起火和爆炸。但磷酸鐵鋰電池能量密

橋梁的安全監(jiān)控、零瓦待機(jī)、智能照明控制……等這些看似風(fēng)馬牛不相及的領(lǐng)域，今天，它們都將和一個(gè)概念--“微型能量收集（Energy Harvesting）”技術(shù)聯(lián)系在一起。微型能量收

5月6日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉已經(jīng)對(duì)其新款“百萬(wàn)英里電池”進(jìn)行了改進(jìn)，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會(huì)降低電池成本。特斯拉在電動(dòng)汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位，這在很大程度上取決于該公司的電

香港理工大學(xué)最近成功研發(fā)出目前全球最高能量轉(zhuǎn)換效率的鈣鈦礦/單晶硅疊層太陽(yáng)能電池，其能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)25.5%。

現(xiàn)如今，一部分計(jì)算機(jī)已經(jīng)能夠裝進(jìn)我們的口袋里，而來(lái)自華盛頓大學(xué)傳感器實(shí)驗(yàn)室的研究人員找到了一種讓計(jì)算機(jī)變得迷你的方法，即將計(jì)算機(jī)中的電池去掉。據(jù)了解，該團(tuán)隊(duì)的無(wú)線識(shí)別和傳感平臺(tái)(WISP)能從空氣中收集無(wú)線電波。