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電池新聞三大月經(jīng)貼：能量密度更高，電池安全更好，快充時(shí)間更短。其實(shí)也怪不得，這也是老百姓的客觀需求，就拿電動(dòng)車來說，人家就拿燃油車的油缸來搪塞你，看你那么大坨電池，我加那么一丟丟汽油，就能跑幾百公里，

據(jù)美國媒體消息，豐田計(jì)劃在2020年用固態(tài)電池來取代鋰電池，其能量將是鋰電池的三到四倍。豐田負(fù)責(zé)材料工程的高層鈴木成貴表示，豐田將于2020年全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并在未來幾年內(nèi)使用鋰空氣電池

鋰電池高能量技術(shù)研究熱點(diǎn)剖析-近期高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）走訪了50多家企業(yè)和參加多個(gè)論壇交流，發(fā)現(xiàn)目前鋰電池在高能量密度技術(shù)方面有較大突破。

隨著對(duì)智能手機(jī)，電動(dòng)汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長(zhǎng)，研究人員正在尋找改進(jìn)鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見的電池類型，也是存儲(chǔ)電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。布魯克海文國家實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)科學(xué)

5月19日從科技部獲悉，在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃ldquo;新能源汽車rdquo;重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，由合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目ldquo;高比能量

純電動(dòng)汽車(EV)向鋰離子電池(LIB)提出了提高能量密度的要求。有可能將鋰離子電池的質(zhì)量能量密度提高到“LEAF”(聆風(fēng))等現(xiàn)有EV用LIB的6倍以上的新型候補(bǔ)正極材料已經(jīng)問世，那就是日本東京電

隨著我國新能源汽車保有量的快速增長(zhǎng)，新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。

新一代微型能量收集技術(shù)登場(chǎng) 加快無電池應(yīng)用步入現(xiàn)實(shí),21ic訊 橋梁的安全監(jiān)控、零瓦待機(jī)、智能照明控制hellip;hellip;等這些看似風(fēng)馬牛不相及的領(lǐng)域，今天，它們都將和一個(gè)概念—&

每天都要充電，每次充電時(shí)間都很久，生活中最讓人們無奈的事情之一肯定包含電池沒電，正在講電話，正在拍照片，正在行駛途中都會(huì)因?yàn)樵O(shè)備報(bào)告電量不足而讓人掃興。盡管電池的研發(fā)在不斷的創(chuàng)新，但在大家心里，

俄羅斯國家赫魯尼切夫航天科研生產(chǎn)中心副總裁梅尼?？品?3日宣布，該中心日前對(duì)一種新型衛(wèi)星發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了測(cè)試。梅尼?？品虍?dāng)天介紹說，這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)曾被安裝在去年5月發(fā)射升空的“紀(jì)念

全固態(tài)薄膜鋰電池能量密度大幅提升，或開辟新未來。隨著電子信息工業(yè)和微型加工技術(shù)快速發(fā)展，對(duì)其所需的微型能源則提出了特殊微型化的要求。其中全固態(tài)薄膜。

動(dòng)力鋰電池制造商為何不要盲目追求高能量密度？根據(jù)2019年的補(bǔ)貼政策，盡管動(dòng)力鋰電池能量密度的門檻由2018年的105Wh/Kg提至125Wh/Kg，但沒有將指標(biāo)上限提高。