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“冬天怕冷跑不動、電量不足跑不遠，電池衰減太快跑不久”是制約我國北方地區(qū)純電動公交車發(fā)展的三大難題。記者在8月8日舉行的第八屆中國包頭˙稀土產(chǎn)業(yè)(國際)論壇上獲悉，由淄博國利新電源科技有限公司國內(nèi)首創(chuàng)的稀土新電源——電容型鎳氫動力電池在純電動公交車領(lǐng)域應(yīng)用實現(xiàn)重大突破，百余輛公交車已安全運行千萬公里，為引領(lǐng)純電動車快速發(fā)展提供了強有力的技術(shù)支撐。

8月1日，中國首列完全自主化全線無接觸網(wǎng)“超級電容”現(xiàn)代有軌電車在中車株洲電力機車有限公司下線。據(jù)中車株機總工程師索建國介紹，這款城市電車具有三大比較優(yōu)勢。一是甩掉了“大辮子”，全程無架空接觸網(wǎng)運行，消除了“視覺污染”;二是以9500法拉“超級電容”儲能供電，車輛在站臺區(qū)30秒內(nèi)快速完成充電，一次可運行3至5公里;三是該車制動時能將85%以上的制動能量回收反饋至超級電容形成電能儲存，實現(xiàn)能量循環(huán)利用。

便攜式電子產(chǎn)品曾經(jīng)面臨的一大問題是如何能夠制備出小巧的設(shè)備，以方便攜帶。經(jīng)過上世紀七十年代的技術(shù)革新，使得小型化、便攜式電子設(shè)備成為可能，而從那時起續(xù)航能力則成為了新的挑戰(zhàn)。化學(xué)電池可以儲存大量能量，但是其充放電過程比較漫長，且電池壽命有限。電容器能實現(xiàn)快速充電，但是其儲存電量有限，因為不能進行實際應(yīng)用。因此，一種固態(tài)微型超級電容器應(yīng)運而生。超級電容器具有電池的電量，并且能夠維持電量很長一段時間。

即便價格普遍高過了鋰離子電池，即便存在封裝、溫控等諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，但作為鋰離子電池功率特性的有效彌補，超級電容正在拓展著新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域。

近年來,高性能電化學(xué)儲能裝置的需求量大幅上升,于是很多學(xué)者都開始投入到對更卓越電極材料的開發(fā)和研究中。在這方面，石墨烯基材料吸引了大量目光。由于能提升現(xiàn)有設(shè)備性能，并使下一代設(shè)備更實用，石墨烯基材料被看作是前景深遠的高性能電極材料。

用石墨烯搭建“高樓大廈的天花板和地板”，用氮化硼納米管做“墻壁和柱子”，隔出“房間”讓氫原子住在里面——這就是美國科學(xué)家新研發(fā)出的可能應(yīng)用于未來新能源汽車的儲能材料。

能源儲存對于當(dāng)今社會的重要性無需贅言。新能源汽車、便攜式電子產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備的發(fā)展對儲能設(shè)備的容量、充放電速度、循環(huán)壽命和環(huán)境友好性都提出了更高要求。

石墨烯擁有許多一般材料所不具備的優(yōu)異特性。將石墨烯應(yīng)用于復(fù)合材料，可以開發(fā)出許多性能優(yōu)良新型功能材料，其中最具產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景的是石墨烯儲能復(fù)合材料。

彭博新能源財經(jīng)（BNEF）在今年年初公布了2018年全球清潔能源投資報告，預(yù)測2019年全球年度儲能裝機將首次超過10GWh。

2017年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，中國科學(xué)院金屬研究所完成的“高質(zhì)量石墨烯材料的制備與應(yīng)用基礎(chǔ)研究”項目獲得國家自然科學(xué)獎二等獎，主要完成人為任文才、成會明、陳宗平、吳忠?guī)?、高力波?/p>

2月14日，常州市財政局工信局聯(lián)合發(fā)布了《2018年常州市新能源汽車推廣應(yīng)用地方財政補助實施細則》，細則規(guī)定了2018年常州市新能源汽車推廣應(yīng)用地方財政補助的補助對象、補助標準。

隨著鋰離子電池技術(shù)快速發(fā)展，隔膜作為電池中的核心材料之一，決定著鋰離子電池的性能，隔膜材料及制備技術(shù)成為目前研究的熱點領(lǐng)域。陶瓷復(fù)合隔膜以其低熱導(dǎo)率、高安全性以及與電解液良好的親和性，成為動力鋰離子電池隔膜的發(fā)展方向、陶瓷復(fù)合隔膜是以干法、濕法以及非織造布為基材，在基材上涂覆無機陶瓷顆粒層（如高純氧化鋁、勃姆石、SiO2等）制備出復(fù)合型多層隔膜，下面小編簡要介紹陶瓷復(fù)合隔膜在鋰離子電池中的應(yīng)用。