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戴有蟲(chóng)載微型機(jī)電系統(tǒng)的昆蟲(chóng)將得到最新生物燃料電池的強(qiáng)力補(bǔ)給。據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》1月12日?qǐng)?bào)道，美國(guó)一所大學(xué)日前成功研制出一款可植入昆蟲(chóng)體內(nèi)的生物燃料電池，

近日，《人民日?qǐng)?bào)》刊登了一篇題為燃料電池汽車規(guī)格將統(tǒng)一的文章引起業(yè)界關(guān)注。文中提及豐田、戴姆勒、通用、日產(chǎn)等11家世界主要汽車生產(chǎn)商即將締結(jié)聯(lián)盟

氫燃料電池制造商普拉格能源(PlugPower)宣布，計(jì)劃斥資1.25億美元在美國(guó)紐約建設(shè)一座燃料電池超級(jí)工廠。該中心將進(jìn)行燃料電池堆、膜電極組件(MEAs)和電解槽的研究和開(kāi)發(fā)。該設(shè)施將位于門羅縣

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，繼9月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量降至個(gè)位數(shù)后，10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)依舊慘淡，分別完成77輛和79輛，與電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院

“自主燃料電池電堆向大功率發(fā)力，背后對(duì)應(yīng)的是企業(yè)對(duì)燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景的探索。無(wú)論整車企業(yè)還是零部件供應(yīng)商，大家都逐漸把目光投向了長(zhǎng)續(xù)駛、高重載的商用車。但需要強(qiáng)調(diào)的是，相比于過(guò)度追求大

相對(duì)于純電動(dòng)車，氫燃料電池商用車具有更為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，因此不僅應(yīng)從技術(shù)方面升級(jí)燃料電池商用車應(yīng)用，更應(yīng)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。目前，我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)逐漸獲得政策自上而下的支持，技

據(jù)美國(guó)《連線》雜志報(bào)道，對(duì)于美國(guó)宇航局的火星車來(lái)說(shuō)，似乎是體積越大越好。2011年11月，耗資25億美元的好奇號(hào)火星車發(fā)射升空，目前正朝著這顆紅色星球進(jìn)發(fā)。這

近日，中科院大連化學(xué)物理研究所催化基礎(chǔ)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士鄧德會(huì)、研究員潘秀蓮、院士包信和等與潔凈能源國(guó)家實(shí)驗(yàn)室燃料電池研究部合作，首次完成用鐵替代燃料電池催化劑中貴金屬的實(shí)驗(yàn)。相關(guān)研究成

日立制作所日前開(kāi)發(fā)出了可大幅降低直接甲醇燃料電池(DMFC)成本的電極。無(wú)需使用以往電極所需的昂貴的鉑即可進(jìn)行發(fā)電。直接甲醇燃料電池與以氫為燃料的燃料電池不同，無(wú)需制造氫的附屬設(shè)備，因

在研制燃料電池過(guò)程中，尋找廉價(jià)且高效的有機(jī)催化劑一直是相關(guān)領(lǐng)域研究人員努力的方向。近日，瑞典優(yōu)密歐大學(xué)的物理學(xué)家揭示了研制此類催化劑的關(guān)鍵過(guò)程與機(jī)理，朝著這個(gè)方向邁出了一大步。相關(guān)研究

據(jù)日本媒體報(bào)道，愛(ài)知縣西尾市M.E.D活性碳專業(yè)公司近日成功開(kāi)發(fā)出用日本和紙做燃料電池氣體擴(kuò)散基板（GDL）技術(shù)。燃料電池氣體

美國(guó)可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）目前正與一家燃料電池公司合作研發(fā)甲醇燃料電池技術(shù)。據(jù)悉，該實(shí)驗(yàn)室正與加利福尼亞州一家企業(yè)合作進(jìn)行一項(xiàng)為期兩年、總價(jià)值超過(guò)200萬(wàn)美元的項(xiàng)目，以在4個(gè)商